熟悉攝影的人一定對“森山大道”這個名字非常瞭解，儘管森山大道作為一名攝影大師與藝術家，但很多人看到森山大道的作品時，在內心中往往想的是“就這？”，完全看不出哪裡有大師風範，甚至感覺自己拍的都比他拍的好。

當然，森山大道既然能稱之為大師，一上來看不懂他的作品也很正常。那麼想要理解一名藝術家的作品，需要了解的就不只是作品的表層，還要包括藝術家的履歷和時代背景。森山大道的獨到之處，就在於他的作品擺脫了條條框框的束縛，打破了當時的傳統，超越時代，敢為天下先。所以我們從他的作品中看到了不一樣的特點，引發了越來越多人的思考，併成為了獨創的風格。

全新艾力紳的上市沒有像其他品牌車型類似聯歡晚會一樣的釋出會，東風本田而是以“致敬時代”為主題，進行了一場演講秀和微電影的創新結合，在觀看時讓我感受到了艾力紳的溫度。直到釋出會結束，我還清楚記得吳曉波的那句：“時代在進化，汽車在進化，我們用每一次進化，來款待這個時代，和款待時代中每一個變革的人們。”

對於艾力紳不夠了解的人，可能認為它不過是一臺普通的MPV罷了。可是東風本田明白，儘管時代與汽車都在變化，但MPV市場依舊不能容納太多產品。各大品牌都在摸索不同的創新道路，可30萬級的MPV市場，這類消費者最看重的是這臺車能夠有溫度的、舒適的帶著家人或者客戶前往一個又一個目的地，從人性化設計體現，東風本田有著自己的見解。

這讓我想起本田在造車哲學中提出過三個喜悅的概念：購買的喜悅、銷售的喜悅和創造的喜悅。挑戰技術固然困難，可更難的是堅持不懈地創造喜悅，技術是顯而易見的，擁有量化的引數指標，喜悅則不是，喜悅是感性和難以捉摸的，不同時代不同人群的喜悅點都不盡相同。

回顧起來，上個世紀六七十年代，美式肌肉車盛行，人們崇尚馬力至上。石油危機之後，人們又青睞於小排量的經濟性車型。在日本，人們喜歡小巧又實用的K-car，而在2000年之後的中國，汽車是身份的象徵，消費者喜歡大氣的、寬敞的，SUV越來越盛行。

本田確實做到了，效能車有NSX、經濟適用車有CIVIC、商務有INSPIRE、SUV有如CR-V，不僅滿足了人們的喜悅，甚至成為了標杆，“一日本田終身本田”的口號傳為佳話。

在2003年日本經濟開始離開谷底，在期待與不安中緩慢增長，復甦的總體態勢正在進一步擴大，寬大舒適的商用車需求隨之增加。在那一年10月的東京國際車展上，第一代Elysion正式亮相，這個名字源於古希臘語，意為淨土、樂園。在古希臘神話中，它位於阿格隆河上游，在列狄河彼岸的無限原野，只有被神選中的人才可以獲許進入。

我聽了這個名字腦海中浮現出的都是美妙的場景，同時也能體會到本田對這款車型給予的厚望，希望能透過更高質感的座艙，帶來舒適靜謐的駕乘感受。在繁忙嘈雜的都市中，Elysion像一個能夠移動的樂園，讓車內人員在其中得到充分的放鬆。

時間來到2004年，Elysion正式在日本上市，直指豐田Alphard和日產Elgrand。Elysion採用的是更加方便的側滑門，而當時的奧德賽則是普通的側開門。

東風本田在2012年正式將艾力紳引入國內，憑藉時尚大氣的外觀，吸引了消費者的關注。之後艾力紳的每一次升級都注入了本田當時的新技術與旗艦動力。作為一款MPV，艾力紳展示出了技術本田的內在精神，透過不斷進化，走在時代前列。

面對市場中湧現的更多競爭者，全新艾力紳穩中求變，主要在於搭載了最新Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統。在這個萬物互聯的時代，人與人、人與物甚至物與物之間的聯絡都更加緊密，過去各自獨立的事物現在可以進行互動，比如車和空調，透過全新艾力紳，兩個曾經毫不相干的事物發生了互動，在回家的路上提前開啟客廳的空調，到家的時候正好是舒適的環境溫度。

在乘聯會公佈的1-11月MPV銷量排行榜中，艾力紳憑藉48，462的成績排在第5位，同比增長29。9%。廣汽豐田賽那、現代庫斯途、起亞嘉華等紛紛入局MPV市場，全新艾力紳在時代中秉持著自己的風格，穩中有變，為消費者提供更有溫度的選擇，這也是消費者所追求的。