豪華車的一哥寶馬，新造車的頭牌蔚來，上演雙雄會。

2月15日，在蔚來全天候營銷溝通會上，蔚來年度重磅新車ES7揭開蓋頭來。

蔚來總裁秦力洪明確表示，定位為中大型五座SUV的蔚來ES7上市後，將對標國產長軸距寶馬X5L，兩款2022年“最值得期待的大五座SUV”就這樣狹路相逢了。

雖然是對標，但秦力洪的話語間充滿著與時俱進的和諧音，“傳統燃油車企和新興電動車企，將攜手共進滿足不同使用者的需求。”

社友們可能有疑問了，蔚來是新興電動車企，寶馬是傳統豪華車企，這戰火能燒到一起嗎？

車透君的結論是：當然能。至於原因，容我娓娓道來。

基因何其相似

如今使用者選車，會把品牌基因相似的，放在一起進行對比甄選。

從品牌基因看，效能是蔚來的DNA。寶馬則聚焦sheer driving pleasure。

就產品輸出的核心價值看，蔚來和寶馬不謀而合，兩者都是以優秀的產品，提供給使用者愉悅的駕駛感受，以及高階汽車品牌應有的高階感。

此前曾有半職業賽車手的蔚來車主們開著ES8，分別遛彎天馬山和出戰浙賽新速。

他們的評價很一致，“ES8在賽道中的表現，可謂是SUV這個級別裡的佼佼者！”“直線加速毋庸置疑，彎道表現堪稱最穩。”

作為寶馬享譽全球的經典中大型SUV，出色的駕駛體驗讓X5成為許多人心中的dream car。

而如今，這種難以被複制的期待，出現在了尚未上市的蔚來ES7上，不少蔚來車主表示“已經迫不及待了”。

車主們期待的是什麼呢？激情四溢的駕駛效能，由內而外的高貴尊享。而這些都是蔚來和寶馬血管裡共同流淌的。

戰場短兵相接

尚在襁褓中的蔚來便將BBA視為競爭對手。蔚來創始人李斌也毫不避諱與BBA搶客戶，“我們的客戶有很大一部分是BBA車主轉化而來的。”

事實上，8歲的蔚來已經自信地殺入到了BBA腹地。

論交付量。過去的2021年，蔚來全國交付量超過9萬輛，而BBA裡新能源車型銷量最高的寶馬，銷量也僅是4.8萬輛。從2021年30萬元以上新能源車市場的上險數份額來看，蔚來已經位居第一，達到40.7%。

論成交價。蔚來車型的平均售價超44萬元，甚至高於寶馬的平均售價，在高階品牌中站穩腳跟，在高階智慧電動車市場更是一馬當先，一騎絕塵。

論產品矩陣。伴隨NT2.0平臺的三款產品釋出，蔚來全面對標寶馬的產品矩陣已經浮出水面，儼然是刺刀見紅的“三對三”：蔚來ES7硬剛寶馬X5L，蔚來ET7對標寶馬5系、蔚來ET5則交鋒寶馬3系。

論市場人氣。寶馬iX3曾為了銷量而自降身價，大幅下調7萬多元。而蔚來的新出新車，都排隊搶訂，人氣爆棚。

論使用者運營。寶馬的獲客方式仍偏向傳統，靠品牌魅力攬客。而蔚來在使用者端的“護城河”已經獨樹一幟。

僅過去一年，蔚來為使用者舉辦了1107場活動。

“在蔚來看來，對使用者好不是手段，而是目的。”蔚來使用者運營高階副總裁魏健對此肯定道。

論客戶忠誠度，蔚來和寶馬的忠粉，都保持著對各自品牌的優越感，品牌忠誠度旗鼓相當。

論服務模式。蔚來的全天候服務既超前佈局，又體貼入微，換電模式更是讓人印象深刻。而平心而論，對智慧電動車服務，寶馬還在摸著石頭過河。透過蔚來的使用者服務以及補能體驗等被BBA畫素級複製，蔚來的創新引領以及行業認可由此可見一斑。

從燃油車手上爭取客戶，蔚來也深知自己需要克服的短板在哪。蔚來力求加電像加油一樣方便，因此大手筆佈局了充換電基礎設施。

根據規劃，2022年蔚來的補能網路將達到：換電站超1300座，超充樁6000餘座以及目的地充電樁10000餘根。這張補能大網，則是蔚來日後搶粉BBA的又一張王牌。

對於海外戰略，蔚來同樣在有序推進，將於2022年進入德國、荷蘭、瑞典和丹麥四個歐洲國家。換而言之，蔚來很快將在德國本土挑戰BBA。

在一番橫評之後，車透君很是贊同秦力洪的觀點，“我很尊敬寶馬，在高階新能源車領域，蔚來和寶馬相比不是後進生”。

羅輯車評：

後生可畏！蔚來誕生於2014年，而寶馬擁有百年底蘊和積澱。

誠然，寶馬的新能源大招已經都在路上。明年計劃將新能源汽車產品拓展至25款，其中一半為純電動車型。寶馬在華加大投資後，也將引入更多純電動車型進行國產。

應該說，蔚來有機會挑戰寶馬，其背後最核心的邏輯是中國品牌在智慧電動時代的集體崛起。

當然啦，無論戰局如何，這場雙雄會對高階智慧電動車的消費者來說，一定是件大好事。

因為高手過招，必然會倒逼產品、渠道和服務，都更上一層樓。