對於帕薩特，我的印象一直停留在岳父B5。

那不僅是我義父的心好，也是我心中最完美的帕薩特，一個也沒有。

在肉眼可見的地方，帕薩特B5充滿了幾何圓的要素，圓潤的整體造型、圓燈、圓棒木質的色調方向盤，，，，，。

而且不得不說的是米色的內部裝修和那個年代罕見的1。8T發動機，帕薩特B5一直散發著濃厚的包豪斯的情調。

意識到曾經縱橫馳騁世界的包豪斯的設計風格，帕薩特B5就是包豪斯風格的集大成者。

實際上，包豪斯藝術並不複雜，其本質是工業時代的審美革命，其努力方向是使機器更有人情味，更人性化，這種人情味和人性化實際上是手工時代的追溯和覺醒。

因此，全世界的機械設計並非落後於蘇聯式的簡單粗暴的落後，而是在滿足功能性的前提下，朝著人性化、精緻化的方向努力，因此，無論是坐在帕薩特B5前排的司機，還是坐在後排的乘客，都能自然地感受到蘇丹的味道。

雖說有帕薩特B5，但也並不是因為年紀大了就稱讚它，確實是因為那個製作的空間很舒服，沒有被拘束。

或許，這有點像進入一個裝飾讓你高興的家，在這個空間裡，你不覺得隔閡，突然慌了手腳，取而代之的是一種從容、悠閒、自在。

繼父的這個B5是手動停車的，我坐在駕駛座上會有懷舊的感覺，可能會有在歐洲的林蔭道上奔跑的感覺。

但是，更多的感覺是，像去千禧年一樣，是被那張薔薇、鄭均、朴樹和“睡在我上面的兄弟”所影響的千禧年。

——這是一個沒有微信，沒有幾千條未讀資訊的慢節奏時代。

——沒有那份外賣，蒼蠅店人潮洶湧，正是料理可口的年代。

——沒有那個iPhone，即使在桌子下用諾基亞吃蛇，也能長久享受藍色的時代。

帕薩特B5就像哆啦A夢，隨時可以讓我回到某個記憶，然後讓我目瞪口呆。

今年年初，義父終於拿出勇氣賣了心愛的帕薩特B5，舊車也賣給了喜歡的年輕人。

——我不打算賣更多的錢，我想找個可靠的住處！

這是我繼父的意思。

我記得2016年高曉松說過的話，帕薩特是時代的分水嶺，這是有帕薩特的時代，那邊是沒有帕薩特的時代。

因此，說帕薩特是偉大的車型也不為過，任何偉大的車型都有相似之處。

與人類擅長復古情感相比，帕薩特的進化更積極、積極、迅速、巨大。

我站在2021年的帕薩特面前的時候，考慮了和帕薩特B5的血緣關係。

這種感覺就像禹老人和高大英俊的孫子站在一起一樣，我在尋找兩者眉目五官的相似之處，如果要尋找2021款帕薩特和帕薩特B5的相似之處，兩輛車都有天生的強大大氣場。

一眼就看到2021種帕薩特，我相信你和我的感覺是一樣的，這是標準的行政座位。

如果用人來比喻的話，應該是穿著燕尾服的紳士，在保守的配色下藏著6條腹肌，類似的感覺也會在A8和A6上出現。

但是，一輛車的側面最容易看到氣場的強度。

在2021模型的帕薩特的車體側面，隆起的引擎蓋的線在A柱有緩慢的轉換，隨機上升，在引擎蓋和A柱之間構成開放的鈍角，使駕駛員的視野最大化。

不穩定的車頂線透過B列後，在C列進行低壓處理，構成C列的肩線和自制的小倒角，車頂線在順利越過C柱後，再移到車尾。

畫龍點睛的部分是微微翻過來的車尾，這構成了2021款帕薩特小小的背部造型，使這個無聊的行政化座位增加了黑社會的味道。

車身側面的3條几乎平行的肩線、腰線、裙子線，在光的影子作用下，伸展人的側面視野，這給2021款帕薩特帶來了大致量的觀感，視覺的大致量給車輛提供了先天性的強大氣場。

我覺得沒有必要開2021種帕薩特，即使只有一根菸，也可能得出和我同樣的兩個結論。

我的第一個結論是，2021輛帕薩特是讓人開得快的車。

2021款帕薩仍然搭載1。4T和2。0T的低/高輸出渦輪增壓發動機，這裡，1。4T匹配7速乾式雙離合器變速箱，2。0T匹配7速溼式雙重離合器變速箱。

這次試乘的是2。0T高輸出版本，這個2021種帕薩特真的不是“節能”的燈。

另一方面，在駕駛反饋中，2021模型的帕薩特非常積極。

其剎車和油門感覺比較軟，而且行程又比較長，加上是2。0T的高輸出版本，怎麼踩都有動力和剎車，這意味著你能合法駕駛的任何速度區間那個會積極地迴應你，並反饋給你。

另一方面，2021模型的帕薩特有兩張臉，不僅行政方面，道路機械方面也有很強的一面。

一旦轉移到Sport模式，2021款帕薩特就好像換了一輛車，加上7速溼式雙離合變速箱更強的傳動效率，油門反饋更積極，甚至有輕微的聲波傳來兩側的樹從餘光跑過來，我甚至能感覺到我的眼睛在放大，心跳聲變大，這是典型的腎上腺素騰貴的生理特徵。

如果此時，你再出半秒看一下儀表盤瞬間的耗油量，你會發現和你的腎上腺素一起騰貴有舌頭的耗油量。

但是，這一切都有價值。

很多日裔粉不選擇帕薩特的重要原因之一是油耗比日系低。

實際上，這是假的命題。

帕薩特沒有抑制住對速度和熱情的追求，無論是校對還是效能，都營造出一種釋放天性的駕駛氛圍，而日系同類產品，在效能硬體基礎上還是在動力調整上都和味增湯一樣薄而無慾。

不能暢快行駛的日系車，能提高油耗是不是很奇怪？

我的第二個結論是，2021款帕薩特是能反應你大腦的車。

大部分1。5T的車，即使開車也有不舒服的地方，當它啟動時，當發動機的轉速還沒有上升時，發動機會延遲人與機器的相互作用。

人機器的互動慢，一般認為是踩了油門，車就開始加速了，實際上車需要0。5~0。8秒的反應時間，另一方面，自然吸氣引擎的反應時間可能在1秒到2秒之間更長。

這個引擎和大腦不同步，和心算大師和普通人的PK算術相似。

在這種人機相互作用的非同步背後，車輛的效能可能不足，動力元件的調整可能不夠，或者可能是上述兩個或兩個以上因素的綜合，這也造成了兩個影響，一是駕駛樂趣的天然空缺，二是對車輛自信慣性的質疑。

人機同期的最高程度是許多人常說的人將車合併在一起，這不僅代表了專業大眾對“控制”的最高認識，更體現了車輛的高階感。