“全矩陣發力”是根基，亦是“傳奇”。
2021年，廣汽傳祺累計銷量突破32萬輛，同比增長10。35%。
“在不景氣的市場下，廣汽傳祺跑贏大盤的根本原因在於其產品表現相比較為均衡，在轎車、SUV和MPV領域均有主力車型出現，
這種不‘偏科’的產品佈局在自主品牌中並不多見。”
而隨著時代的變革，在新能源浪潮之下，廣汽傳祺“學霸”特質也再度啟用。
據悉，在2021年廣州車展上，其定下“混動化+智慧化”雙核驅動發展戰略。目標是實現2025年全系車型混動化，2030年混動銷量佔比超60%，挑戰2045年實現碳中和。
傳（傳）祺（奇）
從GS4到GS8，廣汽傳祺一路風生水起，但十幾年前，傳祺僅是個零。
作為廣汽集團的首款自主車型，廣汽傳祺自上市起就被集團寄予厚望。雖然在國內各大車企中，廣汽在自主品牌領域起步較晚，
傳祺卻選擇從競爭最為激烈的中高階車切入市場，並從中殺出一條血路。
2007年，廣汽乘用車專案正式籌建。扉旅汽車查閱公開資料顯示，當時傳祺內部對第一款是推出十萬元以下的A級車還是堅持從中高階B級車起步，以及第二款車是推出當時研發成本較低的MPV還是尊重市場需求推出SUV都有過一些討論，甚至爭執。
而廣汽傳祺作出了自己的選擇，
向上而生。
2011年，廣汽傳祺推出第一款定位中高階的車型——傳祺GA5，平均售價高達15萬元。這個大膽的決定，是當時主流在10萬元以下的自主品牌們想都不敢想的。
雖然，試水之路並未迎來開門紅，但也未澆滅傳祺的向上路。
經過成立前4年的磕磕絆絆，
2015年，GS4將傳祺推上了“傳奇”之路。
上市第4個月，它月銷破萬，從此一路高歌猛進，最高峰時，一個月能賣出3。5萬臺。彼時的它，一度威脅到哈弗H6的銷冠寶座。在之後的日子裡，傳祺GS4的月銷量也穩定在兩三萬臺的區間內。
GS4的走俏讓傳祺有了底氣，
它的下一個目標是挑戰合資品牌。
“以前15萬是中國品牌的天花板，現在20萬是中國品牌的天花板。廣汽傳祺努力透過三‘8’戰略突破20萬的天花板，甚至超越20萬的市場與合資品牌直接競爭，成為能夠讓更多消費者認同的中國品牌。”
2016年，傳祺成為了第一個敢於嘗試突破20萬元價格天花板的中國品牌。這一年，廣汽傳祺憑藉著GM8、GS8、GA8“三8”戰略實現了品牌向上突破，
不僅在價格上讓自主品牌更上一層樓，而且上市初期月銷量破萬的成績也讓它有實力與合資品牌抗衡。
憑藉這波攻勢，廣汽傳祺完成了品牌的原始積累。然而，時代的紅利終究是短暫的，對於一個想要做大做強的自主品牌，依賴單一爆款車型是不夠的，
全面提升產品力，多點開花才是王道。
而廣汽傳祺深諳此道，2017年，其在市場上投放的車型多達13款，已經覆蓋到轎車、SUV、MPV等細分市場，同時在新能源市場也有所佈局，
不僅創造了50萬的銷量“奇蹟”，還一度超越奇瑞和比亞迪，在中國品牌的市場份額達到了4.73%。
近年來，廣汽傳祺這場向上攻堅戰，從未止步，也續寫著“傳奇”。剛剛過去的2021年，其各細分市場也全面開花。以MPV市場為例，
M8連續26個月獲得了中國豪華高階MPV的第一位的位置，並且市佔率超過了所有合資品牌，
“在去年7月份的時候，傳祺做了一件改變中國MPV市場格局的事情，M8和M6的總體銷量也超越了GL8和GL6的組合。”
另外，影豹也是傳祺品牌旗下高價值產品力跑出的一匹黑馬。
“自去年8月1日上市到今天，影豹整體的訂單已經超過了7萬臺，並且以高配、頂配為主，此前高配和頂配的車型佔到了銷量的93%以上，入門版佔比只有0。3%，也就是說1000個買影豹的客戶只有3個選擇低配。”
“高階化這仗遲早要打，晚打不如早打”，而這一仗也成就了廣汽傳祺的“傳奇”。
不要“拿來主義”
事實上，廣汽傳祺從不是一個高調的車企。
從品牌誕生以來，無論是在產品規劃，還是形象樹立層面，廣汽傳祺都保持著極為務實且謹慎的態度。但骨子裡是傳統的，但這並不意味著，面對消費新趨勢的顯露，它依舊會無動於衷。
“智慧化是汽車發展的必然趨勢，也是中國汽車彎道超車的重要手段。”
在很長的一段發展週期內，關於傳統車企在未來究竟是以智慧化為發展路徑，還是專心在新能源板塊上“梭哈”，參與在內的所有人都在爭論著，但很顯然，在廣汽傳祺的眼裡，這並不矛盾，並給出了自己的答案：
“混動化+智慧化”雙核驅動的發展戰略。
扉旅汽車發現，在最近的一次媒體訪談中，廣汽傳祺這樣描述對於未來的判斷：根據《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》，預計2035年，節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔50%。而目前國內環境下，混動產品適合更廣場景應用，極限條件下動力可靠性高，並且沒有里程及充電焦慮。因此，混動會是未來15年內最有效的減碳技術之一。
回落到現實就是，
大力推進產品混動化，就是現階段最顯而易見的執行手段。
在混動領域，廣汽傳祺打出了
“合資合作及自主研發”兩張牌，在對外合作方面，我們的產品搭載豐田全新第四代的THS混動系統；第二採用自研的GMC系統，加速混動技術落地。
值得一提的是，豐田的THS混動技術早前無償匯入到廣汽集團，就廣汽傳祺而言，傳祺GS8、GM8已經實現搭載，所以，坊間的一些聲音認為，傳祺沒必要在混動系統上下功夫，做一個安分的“拿來主義者”即可。
但傳祺的態度也很堅決——不甘於做“拿來主義者”。
傳祺認為，引入豐田THS技術是一個學習、消化、吸收、提升的過程，廣汽的研發團隊在這個過程中也得到了巨大提升，“目前我們已經可以很自信的來對外展示這套GMC系統。”今年，廣汽傳祺將加速落地混動產品，全面推進混動化。
事實上，除了“混動化”，“智慧化”也是廣汽傳祺下一步的重頭戲。
目前，廣汽傳祺已經開發出ADiGO 4。0超感互動智慧座艙，採用8155等車規級座艙晶片，可謂汽車座艙最強大腦。同時，廣汽傳祺也給出了一未來的計劃，那就是在車上做域控，讓整車的總執行權整合在一個大的控制器上，由此形成一個完整的生態系統，底盤、動力系統、智聯絡統都會連結起來。
“當獅子從籠子裡出來後，就無法限制它探索整片森林的慾望。”
在業界普遍的印象裡，廣汽傳祺的崛起似乎是一夜之間。但實際上，臺下的功底以及未來的佈局早已築牢了“根基”。
而在新的時代，這份“傳奇”仍將繼續蔓延。