無論什麼產品，市場總會傾向頭部三家。汽車市場也是一樣，各家車企都在爭奪活下去的最終名額。

根據網上資訊顯示，美團創始人王興在此前發表過一番言論，其表示在新勢力車企裡，最後只有3家新勢力能角逐下兩輪，包括理想、蔚來和小鵬。

王興認為中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪。

3家央企是一汽、東風、長安；

3家地方國企是上汽、廣汽、北汽；

3家民企是吉利、長城、比亞迪；

3家新勢力是理想、蔚來、小鵬。

針對這番言論，不少網友提出質疑：3家中為什麼是理想而不是威馬？而對於當時行業趨勢向好的一線車企威馬來說，自然不服，威馬汽車CEO沈暉作出正面迴應，並認為威馬一定會是Top3之一，願意與王興“打賭”。

那如今的威馬發展情況如何？

一、1月銷量情況成迷，逐漸“掉隊”

如今的新勢力“蔚小理”佔據榜頭，哪吒零跑開啟猛烈追勢，威馬的身影逐漸消失。

在新勢力們迎來交付量開門紅，集體呈穩定增長的趨勢時，威馬卻遲遲不見交付量，如此激烈的新勢力賽道里，這種企業做法是非常罕見的。

一般車企都會在1號積極向車主公佈成績，即便再不濟，也會給車主們一個交代。

二、深陷”自燃、鎖電“風波，透支車主信任

自2021年12月以來，威馬疑似已連續發生5起汽車自燃事件，其中嚴重的“4天3起”，讓車主們不得不懷疑車輛電池存在嚴重的安全質量缺陷。

車主們急需一個明確的說法，然而威馬不但不對多起事故原因做任何迴應，還選擇走上了“鎖電”的道路。

變相以派發福利，OTA升級為由，在未經過車主同意的情況下，私自遠端進行鎖電，給車主的日常出行帶來嚴重影響。

面對車主的質疑和維權傾訴，威馬直接遣散多個500多人的售後群，可謂眼不見心不煩，做一個裝睡的“危馬”？

這種結果應該不是威馬汽車CEO沈暉所希望的，在沒能找到有效合理的解決辦法之前，躲避風口，讓時間解決一切的處理辦法，真的有效嗎？消費者並不傻。