雙離合故障頻發， 但為什麼越來越多的車企都使用雙離合變速器
其實大家對於雙離合變速箱的成見，主要還是源自當年大眾DSG變速箱的那次召回。大眾的DSG變速箱在行車過程中突然動力中斷確實是一個危險的存在，如果正好處於上坡階段，突然失去動力，後果不堪設想，但是之後大眾對所有涉及DSG動力中斷的車型進行了召回，透過對變速箱系統進行調整，也算是比較完整的解決了問題。
某個班級的劣等生，雖然有努力成為優等生的可能性，但是對於雙離合器傳輸這一曾經的“問題學生”，也許也有重新評價的時候了。
SUV和乘用車是銷量最高的兩個類別，以今年1月的銷量排行榜為例，讓我們來看看最暢銷的車型中，雙離合有多普遍。
在轎車和SUV的市場銷售數量Top20中，有雙離合器變速箱的車型合計17種，有AT變速箱的車型為18種，CVT的車型總數為16種，其中有很多車型，同時有兩種自動變速箱。
雙離合器變速器的“陣地範圍”已經與AT、CVT變速器並駕齊驅，形成三足鼎立的狀態。
當然，上述40種暢銷車的大多數是10-20萬元左右的普通車種，放眼中級車和豪華陣容，大眾系以外的大部分品牌都採用AT變速箱。
雙離合器車型為什麼越來越多
其實很簡單，比較主流的傳輸特性的話得出結論。
AT自動變速器、CVT無段變速器和DCT雙離合器傳輸，在原理上沒有區別是哪個高哪個低，但是因為構造不同，各自有好處和缺點，具體的內容幾年前我們給大家做過節目，大家可以推門看看（一次理解所有變速箱），在這裡簡單複習。
常規AT傳輸
AT變速器曾經是自動變速器的絕對主力，從數萬臺廉價車到幾百萬輛超豪華車，普及率非常高，那個技術雖然最複雜，但是歷史悠久，應用廣泛，平順性和可靠性非常成熟，因此，搭載AT變速箱的車型一般沒有大問題。
也不是沒有缺點，但是因為那個傳動機構採用了軟體連線（專業名詞：液力扭矩轉換器），所以一部分的動力損失在變速箱內部，傳動效率稍低，如果調整不好，耗油量就會相對高。
CVT傳輸
CVT無級變速器在DCT雙離合器普及之前，一般是中低端車型，它其實沒有移位位，透過兩個椎體軸隨時控制傳動比，相當於有無數個變速位，可以使發動機經常在最佳的轉速區間工作，既順利又經濟。
然而，受結構特徵的制約，其缺點也很明顯，首先缺乏移位操作的樂趣，其次，搭載高功率發動機的話，急速加速的話容易滑倒，扭矩太大無法承受，所以大多搭載在動力較弱的中低端車型上，（有幾個例外，例如，日產最近著名的可變壓縮比2。0T發動機，最大扭矩380牛米，CVT也被使用，）
DCT雙離合器傳輸
DCT雙離合器傳輸的缺點是，早期傳輸的挫折很嚴重，容易損壞，由於缺點突出，市場說起雙離合器就變得非常敏感，這裡要補充的是，雙離合器變速箱分為乾式和溼式兩種，群眾最早出現故障的是乾式雙離合器，之後發售的溼式雙離合器幾乎沒有問題。
雙離合器的優點其實很明顯，手動變速箱這樣的硬連線結構，實現了接近手動變速箱的傳動效率，耗油量低，有駕駛的樂趣，同時其結構比AT變速器簡單得多，成本低，所以很多自主品牌都把DCT作為自作自動變速器的突破口，△保時捷全球著名PDK雙離合器變速器不在我們討論的範圍內，PDK品質問題少，主要是因為價格高。
相比以上，導致了三個主要的雙離合器傳輸普及的原因。
1、技術簡單，容易突破。
2、成本低，適合中低端車型。
3、傳動效率高，節油效果好。
因此，DCT傳輸即使存在各種缺點，隨著技術成熟，挫折、可靠性問題也會逐漸得到改善，到了這個時候，雙重離合器傳輸具有成本低、耗油低的優點，變得非常有魅力。
所以現在我們必須研究的是，採用雙離合器變速器的車型是否真的降低了燃料費。
雙離節油的效果明顯嗎？
如果想看結果的話，最直接的是比較資料，我們像往常一樣採用熊的耗油量資料，看看它們同時採用雙離合器和AT/CVT變速箱的車型，看耗油量差有多大。
以上列舉的車型都是採用相同引擎的同一車型，搭載了不同的變速器，這些樣品可以直觀地顯示DCT雙離合器變速器在耗油方面比AT變速器優越。
博越DCT版本比AT低耗油8。8，傳祺GS4雙離合版本比AT版油5。9節，哈佛H6DCT版比AT節油8。2，BMW X1DCT版比AT版油10。4節。
此前小熊的燃料費發表的2019年的燃料費排行榜中，小型SUV的燃料費最低的前10名車型中，6種是雙離合器車型，而搭載CVT變速器的有3種車型搭載AT變速器的只有一種車型。
綜合這些資料，可以認為雙離合器傳輸更省油的說法可以讓人駐足。
同款車型的同一發動機採用雙離合器變速器，每100公里可降低至少0。5升的油耗，換算成1萬公里的油耗，節約的油耗成本可達到300-500元左右。
因此，不難理解市場上銷售的雙離合器車型正在增加，但是，雙離合器的普及並不是一帆風順的。
雙重分離的普及波瀾萬丈。
熟悉福特品牌的合作伙伴應該記住，幾年前福特有多個雙離合器車型，例如，轎車負責福克斯，2015年發售1。6L+6DCT版本，一直持續到2018款，但是，從2019年的型號轉換開始，福克斯的雙離合器版本消失了，1。5L、1。0T、1。5T版本均採用AT傳輸。
背後的原因也很簡單，福克斯在解決雙重離合器變速箱常見的挫折問題的同時，也有很多發熱故障的情況，受到了大規模的投訴。
為了解決口碑問題，福特果斷放棄了雙離合器變速箱，將福克斯變成了福克斯，翼虎，蒙迪奧，直到最新的銳際，全系列都變成了AT變速箱。
車主吐槽，放棄雙離合的車企，以及廣汽傳祺，銷售臺數負責GS4，最初的動力元件是1。3T+7DCT的組合，在2017款中匯入1。5T發動機，同時發售了7DCT和6AT版本，至於最新的2019款，新GS4只剩下6AT版本。
這兩個汽車企業都屬於早期風試水雙離合器變速箱，但質量和可靠性無法承受市場的考驗，同時無法從技術層面解決問題，最終必須採用成本高、耗油高的AT變速箱。
廣大車主們是怎麼看待的呢