年末，各種車輛相關的排行榜都要出爐了，其中唯獨缺少一個與自動變速器相關的質量排名；下面是依據各類典型故障統計資料的細分記錄，綜合緊湊型轎車、SUV、MPV三類車型，來看一看哪個品牌和哪種型別的自動變速器表現最差吧。

1。JATCO-CVT

日產三菱雷諾聯盟使用的均為JATCO的無級變速器，截止目前的故障投訴是最多的，主要問題車輛包括日產全系和三菱汽車，雷諾因已經退市且保有量非常低，所以資料已經沒有計入統計的必要性了。

其問題主要是變速器失靈，換擋頓挫異響，以及嚴重的滑閥箱

故障等

，使用壽命比較短，低溫冷啟動保護問題相當嚴重。

2。豐田-愛信CVT

沒有想到第二名還是無級變速器吧，然而緊湊級轎車裡質量排名最差的車以日系車為主、德系、美系與韓系車為輔，雷凌和卡羅拉的排名相當高；問題同樣有變速器頓挫、異響，本應該在加速時體現出平順的無級變速器一點都沒有體現出優勢，那麼再綜合加速滑行區間的兩次頓挫，使用者體驗也是可想認知的了。

3。本田CVT

參考思域、CR-V等車，車輛還是有變速器頓挫，但多出了變速器漏油的一些問題，實際體驗其加速過程還相對平順，減速滑行過程的頓挫還是比較明顯的；日系汽車慣用的這種變速器的實際優點其實只有製造成本低，是能夠拉低自動擋汽車消費門檻的選項，然而這些日系車的價格並不低，所以車輛價值究竟如何也就不難判斷了。

4。大眾DSG

雙離合變速器應當為double clutch transmission，縮寫為DCT，大眾的DSG用了“直接換擋變速器”的概念；該品牌的車輛全部都用這種變速器，所以全部都有換擋頓挫與異響的問題，其中DQ200七檔乾式雙離合變速器的問題最為突出，同時還有雙質量飛輪容易生鏽、生鏽後必然有持續異響的通病，在DCT陣營裡DSG表現不說最差也算中等偏下的水平。

5。福特6AT

福特汽車的自動變速器是與通用聯合研發，福特主要用6AT、8AT和縱置10AT，通用主要用6AT、9AT和縱置10AT；共同的研發成果在福特車上的表現不太理想，換擋頓挫問題在福克斯、銳際等車上表現較為突出，品質只能說比通用二代AT好一些，與三代機型相比排名就體現出了很大的差距。

6。採埃孚8AT

該品牌的縱置8AT用於寶馬、捷豹、路虎、菲克Jeep、瑪莎拉蒂和一系列的皮卡與越野車上，存在的問題以頓挫、異響為主，但還有漏油的通病，這是個“治不好的通病”；可以說這臺變速器的品質是非常一般的，投訴量少無非是因為對應的品牌銷量一般或車型小眾，投訴率其實並不低。

7。愛信精機8AT

愛信的AT變速器始終都有突出的換擋頓挫問題，不論用於大眾汽車還是豐田汽車，參考凱美瑞、亞洲龍等車的典型質量問題，其中有相當一部分是關於換擋頓挫的；不過實際表現也算是正常水平，之所以投訴量較多，原因無非是因為“吹得太狠”，給使用者關注一種“平順AT”的概念其實是給自己挖坑。

8。派沃泰6/8AT

現代起亞使用的AT變速箱為現代汽車集團旗下派沃泰的供應，質量表現尚可，換擋邏輯和換擋平順性表現一般；不過還是要比現代的7DCT好很多，現代起亞所有使用DCT的車用的都是雙離合變速器，問題一點都不比DSG-DQ200少，所以也是多次被要求召回。

9。萬里揚CVT

奇瑞和吉利兩個品牌的入門級車用萬里揚的無級變速器，比如艾瑞澤系列、瑞虎系列的1。5T和帝豪等車；其問題主要是換擋頓挫的通病和低溫保護，質量反而要比兩田一產的變速器好一些。這兩個品牌的變速器投訴率之所以相對低，原因正是車輛的價格也相對低，找準定位就能夠獲得使用者合理的評價。

10。長城7DCT

長城汽車自主研發的DCT450系列雙離合變速器的質量表現還算不錯，問題反饋主要是換擋頓挫和異響，相信看到這裡已經瞭然了，其實燃油車用的各型別自動變速器就沒有換擋不頓挫的，畢竟頓挫是因為換擋切斷髮動機和變速器的連線導致，而這個操作必然會存在。所以質量沒有明顯問題的GW7DCT還是可以給出好評的。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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