近幾年來，中國品牌在新能源市場發展的如日中天，除了有眾多造車新勢力的加入，也有傳統車企轉型新能源賽道。每年推出的全新車型有很多，消費者對新能源汽車的需求也持續增長，這種雙向奔赴推動了該領域進一步繁榮。這其中包括魏牌、比亞迪、問界、理想等諸多車企。而這其中不乏熱門車型，比如比亞迪王朝系列的新能源車型及魏牌的咖啡系列等等，而近日全新上市的拿鐵DHT-PHEV作為魏牌轉型高階新能源汽車以來的又一部力作，上市後也是受到熱捧，而它作為後來者能全速趕超新能源老大哥比亞迪唐，想必還是有些看點的。

魏牌的車用料足，有良心，該用的都用了不減配，這是眾多車友近日給拿鐵DHT-PHEV新帖的標籤。在內飾材質做工及NHV方面。近日，專業車評人王垠對拿鐵DHT-PHEV進行了新車拆解的觀摩解析，專門就拿鐵的內飾材質做工和結構以及NHV的投入進行了詳細解讀，從影片中我們可以看出，內飾部分的材質多是PP+玻纖、PC+ABS、三明治結構搪塑等；在工藝方面也極為考究，如中控臺上的裝飾條部分也採用了INS覆膜工藝，本身這東西比PP鐳射雕刻還要貴好多。

而且門內飾板裡面隔音棉的厚度和麵積，那用料也是相當足的。如A柱內飾板內模壓成型的隔音棉、四面植絨的雜物箱背面居然也加裝了隔音棉，這是大多數車型都不具備的。

透過這細節可以窺一斑而見全貌，拿鐵DHT-PHEV為打造高階新能源汽車真的是不計成本。為了NHV更是投入了特別多的隔音技術、材料和成本。

像比亞迪唐這樣優秀的車型，尚且從一些車友的評論中看到，有使用者表示在中低速行駛時，汽車的靜謐性尚好，但如果車速過百，輪胎的噪音和風噪都會比較明顯，此外，在虧電的情況下，發動機的噪音也是比較大的。可想而知拿鐵DHT-PHEV在實現整車的靜謐投入了多少成本和用料。

眾所周知，比亞迪在三電系統方面十分強大，旗下唐DM-i主打的也是燃油經濟性，全系搭載1。5Ti高效發動機配前置單電機。發動機最大功率102KW，扭矩231N·m。電機功率160KW，扭矩325N·m。饋電油耗5。5L/100km，新車百公里加速成績在8。5S左右。NEDC工況下純電續航112km-252km，雖說NEDC工況資料會更為理想，WLTC工況會更接近實際資料，所以轉換過來應該會比官方資料少一些，不過尊享版跑到200上下是絕對沒有問題的。

拿鐵DHT-PHEV作為後來者在老牌比亞迪面前成績也毫不遜色，新車推出三款車型，有兩驅和四驅版本，發動機使用的都是1。5T米勒迴圈混動專用發動機，功率為115KW，，扭矩為235N·m，四驅系統綜合功率321kW，扭矩762N·m。

在油耗方面，拿鐵DHT-PHEV虧電油耗為5。4L/100km，WLTC工況下純電續航里程兩驅可達184km，四驅能達到155km，而38號車評中心實測四驅版本，在37度高溫條件下，四驅跑出了194km，相信春秋季節跑過200也是不成問題的。由此也能看出，兩者在油耗和續航里程上都保持相當不錯的成績。

在空間方面，比亞迪唐系列佔據著很大的優勢，提供六座七座可選，尺寸上會更大，長寬高在4870×1950×1725mm，車身軸距2820mm。拿鐵DHT-PHEV全系都是5座方案，4668×1890×1730mm，車身軸距2745mm，但是前後排頭部和腿部空間很充足，空間上也很舒服，家用來講完全可以滿足，還沒有狹窄的第3排，更適合一般家庭。

在新能源汽車的賽道上，比亞迪無疑是一個先行者，旗下的產品都有著不錯的市場表現，而魏牌背靠擁有40年豐厚技術底蘊的長城汽車，也是賽道上一名不容小覷的實力選手，透過比亞迪唐DM-i和拿鐵DHT-PHEV這兩款車型也可以得出一個結論，就是目前國內自主品牌在新能源領域已經發展的相當迅猛，而且無論是比亞迪亦或是魏牌，產品的竟爭力都是非常強悍的。