之前一段時間，有傳言稱，小鵬汽車將在未來推出搭載增程式電動結構的小鵬G9，而且說得有模有樣，但是最終被證明只是傳言，小鵬汽車將依然堅持純電戰略，至少在G9這款車上不會出現增程式電動車型，以後的車型會不會搭載，那就不好說了。不過國內另一家造車新勢力零跑汽車已經宣佈，將推出搭載增程式電動結構的領跑C11，至此，又有一家純電車企切入增程“賽道”，增程式電動車的整體規模和量級被進一步擴大。

事實上，在過去很長一段時間，增程式電動技術都被認為是落後的混動形式，甚至有一些廠商出來言辭鑿鑿地表示，增程式電動技術過於落後，沒有研發的價值。但是直到現在，包括理想、嵐圖、深藍、AITO、哪吒、零跑等新品牌，都已經切入了增程式電動的“賽道”，甚至連吉利也搞出了一款星越L 增程電動SUV，大家對於增程式電動車的熱情似乎並沒有因為技術“落後”而削減，反而有更多品牌和車企切入這一領域。

我們也記得，長城汽車旗下魏牌的CEO李瑞峰曾經明確表態：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”。同時，還聲稱：“增程式就是落後的”“做增程的悶聲發大財就好了”、“增程式拿落後的技術割韭菜”等等，甚至直言“智慧DHT串並聯技術是全球最好的技術。”但是，就是這個“全球最好的技術”，搭載它的魏牌，現在的銷量連搭載“落後”技術的AITO、理想的零頭都不到，可以說相當諷刺了。

其次，在我們看來，是理想將增程式電動這盤棋給“盤活”了，那麼為什麼包括一些廠商、網友、消費者都認為增程式電動技術是一項落後技術，但是加入這個“局”的廠商和品牌卻越來越多呢？

首先在我們看來，增程式電動車技術本質上未必就是一項落後的技術，什麼是落後的技術？落後的技術相比於先進的技術，帶給人們的體驗是比較差的，這叫落後的技術，但是眼下這些增程式電動車，哪個體驗會比一臺插電混動車明顯差很多？沒有！所以如果只憑借落在紙面上的資料來評判技術先進性，那麼現在很多被廣泛應用，但是並沒有特別亮點的技術，就都是落後技術了？

因為寶馬之前在國內市場也短暫地引入了一些增程式電動版的i3，反響非常差，市場也沒有給“好臉”。當造車新勢力紛紛開始進軍國內新能源汽車市場的時候，大家普遍的做法就是進軍純電化，只有理想汽車一家選擇了不被看好的增程式電動方案，並且推出了第一款車型理想ONE。

從理想ONE這款車型的整體口碑和表現來看，可以說是大獲成功，首先這是第一款銷量過1萬輛，售價超30萬元的國產車型，是這款車讓人們相信國產品牌也有機會實現高階化，另一個方面，理想汽車對理想ONE的全方位設定，讓很多消費者願意為增程式技術買單。最終的結果就是，現在的理想汽車因為理想ONE和後續的增程式電動車型，成為造車新勢力中可能最快擺脫虧損，實現盈利的品牌。

而理想L9以基礎售價45。98萬元的價格，還能實現月銷量過萬輛，可能在很大程度上擊穿了一些廠商堅持純電和高階的決心！按照之前很多評論的說法，增程式電動技術落後，但是理想卻利用這項“落後”的技術，真正實現了品牌和產品的高階化，那麼有了理想汽車相對成功的案例之後，未來自然就會有更多車企效仿，說不定幾年之後，長城汽車也會推出增程式電動車型！

那麼我們也不得不說，增程式電動技術本身就有其優勢存在。首先透過增程器給電機供電，推動車輛行駛，一定不是“脫褲子放屁”，透過這樣的方式，實現了車輛的電驅動，電驅動就是要比混動、發動機直驅，動力更加直接。同樣，透過這樣的方式，可以讓駕駛輔助更加容易落地，我們早早就說過，電動車一定是駕駛輔助的最好搭檔，燃油車一定不是！最後，增程式電動車的油箱，可以透過方便地加油，讓長途駕駛沒有焦慮，同時讓短途通勤更加省錢，這些都是優勢。

所以在理想的銷量和價格“感召”之下，我們認為未來可能還是會有一些車企加入增程式電動車的行列，這與技術的先程序度無關，只是因為這是一個很不錯的解決方案，既滿足了人們對於電動車的體驗需求，長途駕駛還能沒焦慮，高階駕駛輔助有了落地的可能性。