一直以來，有關於“增程式電動車”的爭議從未停過，有人認為它並不靠譜，有人也表示這是落後的技術。原因其實非常簡單，因為增程式電動車相比純電驅動的車型，除了電機還多了一個發動機，不過這發動機的作用只在於發電，然後為電機提供電能。也就是說，增程式還是會用到油，依然會有排放，所以並不算是終極解決方案。

從政策這方面來講，增程式確實不是優解，畢竟有排放那就肯定會汙染環境。但若是從消費者的角度來講，增程式電動車可油可電，不僅比起燃油車會更加省油，同時還能夠解決如今純電動車面臨的續航焦慮問題，實際體驗上無疑比現在的電動車更棒。

反映到市場表現中，國內的增程式電動車確實發展得還不錯。作為代表的理想汽車，在開始的時候便是靠著理想ONE這款增程式車型殺出重圍，月月銷量上萬輛的成績，也讓理想汽車成功躋身至造車新勢力的頭部陣營。而除了理想之外，在去年底才釋出的新品牌AITO也同樣靠著增程式火了，問界系列的銷量在10月份達到了12018輛，成功超越了“蔚小理”，來到了造車新勢力當中的第三名。

可以說，在純電動車還未完全取代燃油車之前，增程式作為無續航焦慮的車型，的確有著自己非常大的優勢，這也吸引了不少車企開始“入股”。比如說如今在新勢力中發展得還不錯的零跑汽車，根據最新一期工信部目錄，我們便在其中看到了零跑C11增程版車型的申報資訊，這意味著將為消費者提供更多的動力選擇。

當然，相比起純電動版車型，零跑C11增程版還是有不少變化，特別是前臉，新車並沒有採用常用的封閉式設計，而是配備了格柵，裡面還增加了散熱通風口。與此同時，新車的下包圍處增加了貫穿式黑色飾條，而車尾則採用了隱藏式排氣佈局。

比較可惜的是，新車內飾暫未公開，但我們可以參考零跑C11純電動車型，這款車擁有著10。25英寸儀表、12。8英寸中控屏、10。25英寸副駕屏的三聯屏設計。至於在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm，車身長度比純電動版車型加長了30mm，整體來講有所提升。

不過作為增程版車型，新車的動力才是大家關注的重點。從申報的資訊來看，零跑C11的增程式發動機將搭載代號DAM12TD的1。2T三缸發動機，這正好就是理想ONE的同款，其最大功率為96kW。電機額定功率為85kW，峰值功率200kW。

作為造車新勢力中崛起的新品牌，零跑目前的銷量表現有些滯緩，特別是零跑C11這款車型，8月份的時候銷量還能上6000臺，到了10月份就只有2000出頭了，環比大暴跌的現象並不是一個好局面。究其原因，還是因為零跑C11的價效比不那麼有優勢了，畢竟這款車目前的售價比最開始上市的時候多了2萬，雖然這也是原材料上升所致，可對於消費者而言，一下漲2萬的節奏還是讓人覺得不值得。

很明顯，零跑C11這款車正在走下坡路，而增程式車型的到來就是救場的。但眼看著目前市場競爭如此激烈，新車能否脫穎而出也是個未知數。畢竟零跑C11搭載了一款如今理想都不用的三缸發動機，屬於被淘汰的產物，極大可能會被消費者厭惡。所以說要想賣得好，或許還是得走回以前的路，降低價格才是關鍵。

寫在最後

在新能源汽車市場中，如今增程式的確成為了“香餑餑”。不過從目前的結果來看，也並不是所有的車企都如理想與問界那樣，可以在短時間內就做出成績，嵐圖就是個例外。歸根究底，一切都要看產品與定價，畢竟這兩樣都沒問題了，還怕銷量上不去嗎？

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