過去三十年中，中國汽車市場的爆炸式發展，讓所有人都習慣了緊緊盯著汽車企業的銷量，畢竟在技術和行業趨勢沒有大的轉向前提下，能夠比對的也只有這一點了。在中國汽車市場飛速發展的時間段，那些銷量率先衝破一層層臺階，站上百萬輛的車企，被大家稱為“第一梯隊”，長城汽車、吉利汽車、長安汽車等汽車公司，成為了其中的典型代表。

然而，當時間來到2022年，曾經的“自主三強”實際上已經越來越少被一同提起，因為在新能源&智慧化轉型的大趨勢下，車企銷量早已不再是劃分陣營最好的依據。在長城汽車率先宣佈“全面轉型新能源”之後，它與其他中國主流汽車品牌間的不同就更加明顯了。

在哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市釋出會的現場，李瑞峰用“北喬峰、南慕容”的類比形容長城汽車今後與比亞迪之間的關係，並將新能源市場的前半段描述為“小時代”：小擔子，小投入，小課題，小戰局。在他看來，“小時代”聚焦的只是技術區域性，是流量，是演算法。這樣的造車模式，最終只能被使用者真實需求所取代，被真正鑽研技術的車企所取代，成為新能源市場的“季節限定”。

從長城汽車目前的發展來看，它的確是承前啟後最合適的人選。論體量，它擁有比新勢力們紮實得多的根基，不僅在國內市場，甚至在全球都遍佈著長城汽車的整車廠與KD工廠以及研發中心。今年以來，長城汽車海外銷量已經達到了11。1萬輛，且其中不乏澳新市場等“高難度地圖”重新整理的成績。

論技術，長城汽車則在兩個賽道均佔據優勢。儘管新勢力們也十分注重新能源技術的研發，但從2021年的專利資料公開情況來看，長城汽車以“在華車企新能源專利數量第一”的實力，與蔚小理三者加起來的專利數量相比依然佔據上風，僅一個全球獨創的大禹電池技術，就擁有60多項獨家專利，而長城汽車則將其公開為行業所用，這樣的姿態才是一個領軍者該有的樣子，也讓我們更期待在長城汽車等主流車企的入局下，新能源市場將迎來更光明的新階段。