什麼樣的車型才配得上Hyper SUV的稱號？你的第一反應或許是蘭博基尼Urus，它夠純粹，夠澎湃。但第一臺純電智慧Hyper SUV——路特斯Eletre的出世或將重新定義Hyper SUV。

10月25日，路特斯的全新力作——Eletre全球上市，並在中國大陸地區提供運動版（S+）和賽道版（R+）兩款車型可選，售價分別為人民幣82。8萬元起與102。8萬元起。

而在Eletre的價格正式釋出前，548有幸在玉龍雪山之下的廣闊山水間進行了全球首批山路內測，今天就來跟大家好好聊聊Eletre的山路操控究竟如何。

鄔思蓓（548）

資深獨立車評人，擁有18年專業媒體從業經驗，《車叫獸》CEO，是多個豪華品牌的御用媒體專家顧問。

路特斯Eletre融入了創始人、設計師的精神和品牌性格，它是反叛的、先鋒的，它所為我帶來的是前所未有的體驗，遠不止純粹的速度與激情，而更是有態度、有個性的靈魂共鳴。

禮服+頭盔——分別象徵著Eletre的優雅氣質和狂野性格。我思來想去，或許只有這樣的表達方式才能完美地詮釋出Eletre獨一無二的格調……

Prologue——設計之美

路特斯的創始人柯林·查普曼是個英國人，他既是賽車手也是工程師。

因此，英倫優雅和極致、純粹的駕駛樂趣，是路特斯所有車型與生俱來的天分。

在那個年代裡，發動機的動力相比現在可以說是相當有限的，所以如何最大限度地發揮有限的動力？減輕車重、最佳化空氣動力學設計就成為了路特斯全神貫注做的事情。我曾經看到過一個說法：“超跑的美學與效能正相關”，折射到Eletre上，我們第一眼就能夠感受到設計的美，但這些美的核心，都是服務於功能的。

比如，車頭如鷹嘴般鋒利的“破風之角”前鼻翼帶來了無比張揚的視覺效果，座艙前置設計最大化還原了中置發動機超跑的經典比例，賦予了這臺SUV完美的超跑姿態。

而在路特斯的拿手好戲——空氣動力學表現方面，Eletre延續了純電超跑Evija的孔隙設計理念，全車佈置了7組Race-Aero風道，能夠巧妙梳理疾馳中的氣流。主動進氣格柵、主動尾翼及量產級可摺疊鐳射雷達的精妙配合，使得整車風阻係數低至0。26，最大行駛淨下壓力達90kg，讓這臺車兼具空氣動力學表現和設計美感。

Climax——狂野效能

那麼，Eletre又是如何演繹高效能的呢？

高效能這個詞，對很多人來就是直觀的賬面資料，Eletre的資料當然很強，2。95s的零百加速，最大功率675kW（905hp），扭力可以爆發出985N·m，放在燃油時代，是連4。0T V8都黯然失色的資料。

而對於一個戴著頭盔的車手來說，高效能是個動態的、不斷探索的邊界。

柯林·查普曼的設計理念主要集中在輕量化和精細操控的汽車上，而不是增加馬力和彈簧率。即便這是一臺SUV車型，Eletre的彎道操控、山路駕駛體驗也十分驚豔。過彎時，智慧防側傾控制能夠能夠主動調整車輛側傾剛度，進一步提升整車操控的極限，實現更平穩的過彎姿態，而主動後輪轉向則賦予了它低速敏捷、高速穩定安全的駕駛特性，讓Eletre身為一款大尺寸SUV依然足夠靈活。

當然，把這樣一臺高效能SUV車型放到日常駕駛中品味時，智慧動態控制系統所帶來的賽道級駕駛體驗，也能讓小白儘可能地去探索這臺車的極限。

Teaser——智慧體驗

體驗過Eletre設計的美、以及效能的狂之後，作為新世代的純電Hyper SUV，Eletre也重新定義了Hyper車型的智慧化體驗。

今天就先為大家簡單揭秘一下Eletre的智慧硬體配置。

在Eletre充滿未來感的智慧座艙內共配備了5塊螢幕，包括15。1英寸的超大OLED中控屏、主副駕駛2塊12。6英寸的帶魚屏、後排9英寸的可翻轉螢幕以及29英寸的AR-HUD。而為了確保車內5塊螢幕的流暢運轉，Eletre採用了行業領先的雙第三代驍龍座艙平臺，保障車機執行速度的同時，也為後續OTA升級備有冗餘。除了已有的高科技互動體驗，未來Eletre的智慧化水平也非常值得期待。

寫在最後

禮服，是對英倫優雅的尊崇；

頭盔是對新世代Hyper SUV的敬畏。

這臺車在跑山時的動態體驗就像一支節奏流暢的交響樂團，你可以感受到底盤和懸掛精準演奏，更有“LIDC路特斯智慧動態控制系統”這個靈魂指揮來控制住複雜的場面和帶來激情的人車機械互動。

而Eletre優雅的設計美學就像樂章序曲（Prologue），瞬時爆發的電機扭矩、山路駕駛的極致樂趣則成為了最直擊我靈魂的華彩（Climax），對這臺新世代Hyper SUV智慧化的淺析也為更深入的科技體驗埋下了令人期待的伏筆（Teaser）。

這次548在玉龍雪山之下的廣闊山水間進行了山路內測之後，決定要把“路特斯”變成一個形容詞，Eletre——“新生過後，依然路特斯”。