在油價居高不下，純電車門檻高的今天，混動車型的關注度在持續走高。除了“兩田”的混動車型外，我們自主品牌的混動車型也如雨後春筍般冒了出來。如果你預算在20萬內，有一車多用的需求，哈弗的這輛H6 DHT-PHEV值得你的關注。

市場上20萬內可選的插電混動PHEV車型其實並不多，價效比就成為了H6 DHT-PHEV的一大優勢。買它，你在享受免稅、免搖號，送綠牌等新能源福利政策的同時，它可油可電的混動系統還可以拯救你的錢包。

它搭載了檸檬混動DHT技術，由1。5T引擎+電動機+兩擋DHT變速箱組成，綜合最大可輸出240千瓦，峰值扭矩高達530牛·米。純電續航根據車型配置不同，分別有55km和110km兩個版本，試駕車型為頂配110km暢行版。

開啟純電模式，這輛H6 DHT-PHEV是真的可以當純電車開的，因為電機效能和電池容量都比較出色，所以即便是走高速，它也可以維持純電行駛的狀態。倘若家裡有純電條件，每天充個電，這輛H6 DHT-PHEV是完全可以在城市中完成通勤任務的。

去程將電量消耗得差不多了，返程系統自動切換至了混動模式，這是饋電的狀態，也是最能夠考驗這類插電混動PHEV車型下線的工況。

走完相同的路程，H6 DHT-PHEV的饋電油耗僅為6L，考慮到它的車重和我們媒體多次地板油測試效能的工況，這個成績算得上非常優秀了，省著點開，油耗5字頭絕對不是問題。

H6 DHT-PHEV能夠做到“省”，和它搭載的兩擋DHT變速箱脫不開干係。從字面意思不難理解，它是有兩個擋位的，可以根據車輛工況來調整發動機的工作狀態，例如巡航時，發動機輸出有富餘，變速箱掛高檔位，降低發動機轉速，並讓其參與充電的過程；反之，在有動力請求時，變速箱會降低擋位來壓榨發動機的輸出，和電機一起為車輛提供動力。這樣一套組合拳下來，混動的效率一下就提上來了。

另外，這輛“觸電”後的H6除了變得更省了，它在效能和行駛質感方面也有明顯的進步。得益於電動機的加入，H6 DHT-PHEV擁有了更凌厲的動力效能，掌握著530牛·米的最大扭矩，上路的底氣都更足了。

底盤方面由於有了電池“壓底”的關係，H6 DHT-PHEV的底盤貼地性很不錯，經過類似橋頭跳的顛簸，車身並不會產生過多的上下浮動；碾過年久失修的水泥路面，面對各種坑窪和接縫的衝擊，它也應付得過來，表現對得起它貴出的價錢。

除了動力系統的差別外，H6 DHT-PHEV在外觀設計上也是毫不掩飾自己混動的身份，換裝了淺藍色的哈弗logo，尾門銘牌也出現了“PHEV”和“DHT”的字樣。

內飾設計就同步了現款第三代H6的設計，T字形的中控臺很符合新世代消費者的審美，用料和工藝也符合這個價位的水平。中控大屏內建多種線上應用，滿足日常出行都是綽綽有餘，這也都是國產車的長足優勢了。

一番體驗下來，不難發現H6 DHT-PHEV最吸引人的地方就是其出色的能耗表現了，饋電油耗和傳統A0級小車相仿，純電續航更能滿足通勤，這對於精打細算的使用者來說是極具誘惑性的。

產品力方面，H6 DHT-PHEV能夠和第三代H6形成互補關係，既保留了入門級車型，也有高階的混動車型，讓消費者可以按需選擇，結合H6 DHT-PHEV出色效能和能耗表現，預計H6家族可以在市場上好好地刷一波存在感了。

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