“‘混’得好，才能賣得好！”
2022年，是混動汽車的天下。再說得更精準一點兒，是插電混動汽車的天下。
我們來看一組最新鮮的銷量資料，根據乘聯會的統計，9月新能源市場增長依舊強勁，新能源乘用車批發銷量與零售量分別為67。5萬輛與61。1萬輛，其中，插電混動車銷量大漲，達16。8萬輛，佔新能源車銷量27。54%的份額，同比增長了186。4%。
歸納得通俗點兒來說，在今年9月，每賣3臺新能源車，就有1臺是插電混動汽車。插混車現在都這麼火了嗎？
在插電混動汽車中，又當屬售價在15-20萬之間的，緊湊級SUV最受消費者關注。在這個細分版塊之中，比亞迪和長城作為兩大自主品牌，再次正面交鋒。下面，我們就用售價為17。38萬的哈弗H6新能源2023款DHT-PHEV 110kM暢行版和售價為17。58萬的宋PLUS新能源2021款DM-i 110KM旗艦PLUS，從外觀、內飾、空間、配置、駕駛等方面來進行全面的對比，看看售價相同的兩款車，都有什麼不同？誰是最值得購買的那一款？
外觀誰更好看？哈弗H6 PHEV的無邊界設計前臉，更有新能源車氣息
插混版H6的外觀保留了大部分燃油版本車型的設計風格，整個進氣格柵為開放式的造型，內部的點陣式結構慢慢向四沿散開，前臉的辨識度很高，也很有新能源車型的氣息。全系標配雙LED光源，燈腔內部採用燻黑式處理，內部有透鏡，營造出炯炯有神的效果。
插混版H6的長寬高分別為4683mm/1886mm/1730毫米，軸距為2738毫米。在車身側面，混動版的腰線換成了折線效果，整體視覺效果更精緻，輪眉設計採用了更加鋒利的平直式，再加上厚重的車尾造型、頂部的鯊魚鰭，運動氣息和力量感全部都線上。貫穿式的燻黑尾燈組，橫向拉伸了視覺寬度。由於造型的優勢，車內有著超大且舒適的五座駕乘空間，還擁有560-1485升的超大後備箱，實用性非常強。
在外觀方面，宋PLUS DM-i採用了比亞迪經典家族設計，用鍍鉻裝飾條裝修的大嘴造型進氣格柵，幾乎佔滿了整個前臉，銀色的裝飾條延修復精華至兩側的大燈，大面積的蜂窩狀格柵，運動氣息十足，但是撲面而來的整體印象還是傳統燃油車的氣氛。
車尾是貫穿式燈帶設計，矩形大燈增加了力量感，車輛的長寬高分別為4705/1890/1680毫米，軸距2765毫米，從尾部的整體造型來看，它與傳統版本無異，不仔細觀察，可能很難發現它的插混身份。
雖然對於一款車好不好看的答案，還要消費者來給出，但是哈弗H6的外觀霸氣，這套設計語言也是通過了來自消費者的成功銷量驗證，厚重、動感、充滿力感。
配置誰更智慧？哈弗H6新能源搭載了Mobileye eyeq4晶片，秒殺宋PLUS
既然是進軍新能源賽道，除了設計還要比拼一下智慧化。
哈弗H6新能源全系標配了 L2 級別的自動輔助駕駛，底盤透視、全景天窗、遠端啟動、電動後備箱、全液晶儀表、座椅加熱、OTA 升級、全車車窗一鍵升降、空調分割槽控制、以及兩個毫米波雷達等豐富配置，做到了入門級配置要比許多同級別車型的中高配置，可以說是非常厚道。
哈弗H6新能源裝備了Mobileye eyeq4晶片，可以實現L2級智慧輔助駕駛功能。除此之外，哈弗H6新能源2023款DHT-PHEV 110kM暢行版，比價格和它相近的比亞迪宋PLUS新能源2021款DM-i 110KM旗艦PLUS，更是多了車道居中保持、疲勞駕駛提示、單踏板模式、道路救援呼叫、支援Carplay、前排3個USB介面、行李廂12V電源介面、LED霧燈、雨量感應式雨刷器等這一大堆的實用化配置，可謂是誠意滿滿。
在配置方面，宋PLUS最大的特色就是全系標配了比亞迪家族通用的12。8英寸8核自適應旋懸浮PAD，大量的功能操作都整合到了這塊螢幕中，幾乎沒有保留什麼物理按鍵。而在車機互動的科技感上，哈弗H6新能源有一塊12。3吋液晶懸浮中控屏和10。25吋液晶儀表屏，另外可選裝的9吋HUD抬頭顯示，最大投射尺寸9英寸，可顯示導航、ADAS 智慧駕駛等資訊，一機三屏資訊互動，使用者體驗絲毫不輸比亞迪。
Mobileye的核心產品就是EyeQ系列的EyeQ4晶片，它採用28nm工藝，使用了5顆核心處理器、6顆VMP晶片、2顆MPC核心和2顆PMA核心，可以同時處理8部攝像頭產生的影象資料，最高可實現L4級自動駕駛功能。有了它的神助力，哈弗H6新能源車型的行車安全有了更進一步的保證。
誰的混動技術更好？渦輪+插混，哈弗H6新能源有勁又省油！
選擇購買插電混動車型的人的用車訴求就是：既能享受純電動車型的低成本出行，還不用被純電動車型的續航里程給束縛了，同時，還要保證車輛的動力效能不能減弱。
哈弗 H6 插電混動版的技術優勢。它搭載了一臺 1。5T 四缸發動機，匹配兩檔變速箱，整套動力系統的最大功率達到 240kW，最大扭矩達到 530N · m。它的混動系統，在低速下可以採用純電行駛。而發動機在日常工況下會給電池充電，在達到發動機經濟續航區間的工況時，會由發動機來直接驅動。當駕駛者有急加速的需求時，會由電動機和燃油機共同驅動，讓車輛發揮出最大功率表現。
哈弗H6新能源的這套混動系統在技術上有著很強的優勢。首先，它的發動機採用了渦輪增壓，而比亞迪宋PLUS採用的是1。5L自然吸氣發動機，所以，在發動機直驅狀態下，哈弗H6新能源的車輛動力會更強勁。此外，H6 的混動系統是有兩檔變速箱，而不是比亞迪宋PLUS所採用的單檔變速箱。在低速時，車輛可以透過大齒比獲得更強的動力，在高速路況下又可以透過小齒比來降低發動機轉速節約油耗。
車型電控增壓器全新升級，百公里虧電油耗 5。6L，NEDC 工況純電續航為 55km 和 110km，綜合工況續航可達 1150 公里。渦輪增壓發動機與兩檔變速箱的加入，哈弗 H6 插混版本比競品車型的動力更強、續航更長、也更省油。
在動力方面，比亞迪宋PLUS新能源搭載的是比亞迪是新的混動技術，一臺1。5L驍雲插混專屬高效發動機+電動機的組合，其中發動機最大功率為81千瓦，最大扭矩為135牛·米，電機最大功率為145千瓦，最大扭矩為325牛·米。傳動方面匹配的E-CVT無級變速箱。它的主要優勢在於燃油經濟性。而在動力性上，自然是無法與哈弗H6的1。5T發動機所抗衡。
這套混動系統還是以電驅為主，在試駕體驗中主要行駛在城市道路，比亞迪宋Plus DM-i給人的感覺是起步很輕快，超車加速也能做到得心應手。前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的設計，整體調校偏舒適。
【硬核導購分析】
長城在新能源技術方面早有佈局，在三電系統方面，長城是國內少有的在電池領域完成佈局的企業之一，旗下的蜂巢能源已經形成了涵蓋電池材料、電芯、模組研發和製造等全面的新能源產研能力。
哈弗H6 DHT-PHEV不僅是“渦輪配插混”，這套檸檬混動DHT可實現在EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、並聯、動力回收6種動力模式，在行駛過程中發動機會始終保持在最佳能效區間內。此外，它還全系標配了V2L外放電功能，功率可達3。3kW，輕鬆驅動家用洗車機、電磁爐、電烤箱等用電裝置，將整車變成超級充電寶，有力拓展了用車場景，這在當下露營風潮正起的年輕消費群體中也是倍受關注。哈弗H6 DHT-PHEV的110公里的純電續航能力，還能半小時快充，而比亞迪宋PLUS的快充要1小時完成。總體來說，哈弗H6這套混動系統，可以說是目前插混車裡的“最高級別”了。哈弗H6新能源的到來，對哈弗品牌是一次鉅變，對新能源汽車的競爭格局也是。
當下最受歡迎的混動系統和久經市場考驗的冠軍車型哈弗 H6相遇時，它與比亞迪宋 PLUS 的一場正面競爭，將再次升級。曾經，哈弗H6保持了100個月的銷冠，或將再次迴歸，年底見分曉。15。98萬起步，續航超110公里，哈弗H6插混版，比宋PLUS插混動力更足、續航更長，可謂是非贏不可！