經常聽見老司機們分享汽車經驗，他們說用力踩油門就可以燒掉“積碳”，這樣真的是正確的嗎？其實，這種方法用錯了！用力踩油門確實可以燒掉一部分積碳，但是如何踩油門的方法更重要。

自吸車和渦輪車的加速方式不同，錯誤的加速器使用方法不僅不會燃燒積碳，還會增加積碳。尤其是間歇性地踩油門，就會增加積碳。事實上，油門一腳深一腳淺，不僅不能去除積碳，反而會增加積碳的產生，主要是噴油量過大造成的。

此外，在踩油門時，只能清除一部分氣缸內的泥狀積碳。對於沒有結冰的，火花塞積碳也可以去除一點，但是節流閥上的積碳就無濟於事了。積碳主要是由於發動機內燃油燃燒不充分，或汽油中不能完全燃燒的石蠟膠體物質。

殘留在噴油器、節氣門、輸油管、火花塞等部件中，在高溫的作用下，反過來，積碳的形成汽車積碳的形成是因為汽油中含有一些雜質。如果使用清潔度比較高的汽油，車內積碳的形成會比較少，一些汽車清潔劑可以啟用金屬表面形成的碳顆粒。

汽車中積碳的形成是由於汽油中的一些雜質造成的。如果使用清潔度比較高的汽油，汽車內積碳的形成會比較少。一些汽車清潔劑可以啟用金屬表面形成的碳顆粒。綜上所述，用促進劑清理積碳顯然是不可能的。

反之，加速器太高，燃燒很可能不好，容易產生積碳。因為油門高，所以進氣會比較多。進氣量多，噴油量多，混合氣濃。如果混合氣濃，燃燒自然會不充分。如果燃燒不充分，此時會產生積碳，所以，會適得其反！

簡單來說，這是一種噴氣發動機的除碳方法。它利用高速產生的振動將燃燒室內的積碳抖掉（剝落），剝落的積碳直接排出；這種方法對航空發動機來說是一種有用且合理的方法，但不適用於汽車內燃機；一是汽車內燃機和高速產生的振動不足。

燃燒室積碳難以剝離；型別引擎不同！當溫度高於上限時，積碳的積累會減少，當溫度介於兩者之間時，積碳的生長速度最大；當零件表面溫度超過340℃時，不會產生積碳。即使燃燒不完全產生積碳。

在這樣的溫度下積碳也很難與零件表面產生粘性接觸，而積碳增量最大時，往往在上下限之間，如250℃、260℃左右！機器執行更平穩，零件表面溫度是否更低？這樣可以使發動機保持低溫低負荷執行，使車輛勻速行駛，保持理想的空燃比。

發動機低負荷運轉時，零件表面溫度較低，不易粘積碳，但更容易保持恆定轉速和空燃比。理想的14。7，燃燒得到最大程度的保證，積碳不多；因此，保持車速恆定，避免頻繁的猛烈供油是抑制積碳的理想方法！

如果積碳不嚴重，建議跑去告訴高速公路，因為在高速行駛的情況下，發動機長時間在3000r/min以上。這時，發動機氣缸內的溫度保持恆定，氣缸內的混合氣可以得到充分燃燒，同時氣缸內的積碳也會被熔化燃燒，這是一種更方便的方法。

但效果可能不是那麼明顯。建議從事自駕遊、娛樂、車輛維修。儘量避免發動機長時間怠速運轉，因為怠速時發動機混合氣很濃，所以積碳的可能性也很大。積碳的高速清洗只靠節流閥的長時間開啟和燃燒室內長時間的大功率工作。

使一些沒有完全凝膠化的積碳被沖刷掉並燒燬。事實上，仍然沒有辦法阻止積碳的緩慢形成。因此，除了適當清理積碳外，良好的駕駛習慣也很重要。