（關鍵詞：碳纖維、4.2秒加速、標配自適應懸掛、490馬力）

捷尼賽思GV70純電中型SUV國內起價為38。58萬元，標配了雙電機，分別驅動前輪和後輪，形成四驅，車架使用了碳纖維和鋁材等高階材料，並在進入國內時將麥弗遜懸掛改為雙叉臂，接近40萬的現代純電SUV怎麼樣？下面我們來詳細分析。

碳纖維+鋁材，GV70底盤懸掛解讀

GV70純電版基於標準的GV70，整車大量使用鋁材，與鋼材相比，車身部件重量減輕 41 千克，在A 柱和 B 柱以及底板橫樑等關鍵區域，使用熱衝壓鋼材，透過熱成型和淬火工藝提供高強度。相比燃油版，純電版前後使用定製的鋁壓鑄元件，包括懸架塔頂。

門檻和後隔板採用輕質擠壓鋁材，而前排座椅橫樑則由CFRP碳纖維增強

複合材料製成，在該級別非常罕見

。

在重量更輕的情況下，GV70純電版本的扭轉剛度比燃油版提高了

24%

。懸掛部分，海外版本前部採用麥弗遜支柱懸掛，而進口到國內換成了雙叉臂懸掛，進一步提高轉向的精準度，後部採用多連桿設計，純電版搭載了定製的加固副車架，將電動機四點式安裝，防傾杆的剛度更高，車輛過彎時側傾更小。

為了進一步提高純電車的靜謐度，部分懸架部件和副車架使用液壓懸置襯套（帶整合液壓阻尼的彈簧），車內更加安靜。入門的GV70就標配了電子控制懸架系統，帶有道路預覽功能，透過使用前置攝像頭提供的資訊，自動調整自適應阻尼器，經過精確校準來應對即將壓過的障礙物，例如減速帶和坑窪，這種預覽式設計通常出現在百萬級豪車上，在30萬級SUV中也不多見。

2023款

捷尼賽思純電GV70豪華版

（

38.58萬

）

的實用性

第一駕駛

雖然是入門版本，但依舊。前後永磁同步電機完全相同，使用定製的轉子和滾珠軸承設計，以19000轉/分的速度旋轉，相比現代純電車的電機，轉速提高了70%，電機最大功率為160kw，但透過方向盤上的按鈕啟動Boost模式後，每臺電機可以提供 20 kW 的額外功率，綜合功率從320KW升高到360 kW（490馬力），最大扭矩700Nm，但該模式只能使用10秒，可以用在高速超車時。

Boost模式下，百公里加速時間從4。8 秒縮短到4。2 秒，極速235km/h，不輸該價位的國產造車新勢力。GV70除了懸掛，

特殊之處還在於配備了

EDTVC

--

電子輔助動態扭矩向量控制

，配合前部的四活塞剎車卡鉗，可在轉彎時巧妙地制動內輪，將更多的扭矩傳遞到外側車輪，以此減少轉向不足，過彎更穩定。

第二充電/續航

GV70配備76。4度電池，CLTC工況續航里程為530公里，表現並不亮眼。但充電時間上佔優，適配800V和400V的現代專利多路充電技術，可自動管理電機和逆變器，無論基礎設施如何，都能提供穩定的充電電流。

在超充站，使用350KW充電器時，

僅需18分鐘，就可以將電量從10%充至80%

，搭載800V快充的品牌目前並不多，相比30-40分鐘的快充時間，捷尼賽思充電更便捷。GV70也可以對外放電，支援3。7KW電源放電，從膝上型電腦到電動腳踏車，可用於應急充電。

第三安全/駕駛輔助

GV70標配了ADAS系統，達到L2級駕駛輔助標準。主要輔助功能有：

HDA II高速公路駕駛輔助+

智慧巡航控制

，與前車保持安全距離，檢測併線車輛，自動施加剎車或油門。

FCA前向防撞輔助系統

，當檢測到路口左右側有接近的車輛，並存在碰撞風險時，車輛會自動剎停。

BCA盲點防撞輔助系統

：當系統在駕駛者視野盲點檢測到車輛時，發出視覺和聽覺警報，在必要時自動剎車以避免碰撞。

ISLA智慧限速輔助系統

，使用前置攝像頭檢測路標資訊，根據當地限速控制車速。

車道跟隨輔助系統

，透過識別車道標記和前方行駛的車輛，讓車輛保持在車道中央。

選車偵探觀點

：GV70上市了兩款車，差價5。4萬，但配置差異並不大，入門的豪華版比旗艦版少了前排座椅按摩、第二排座椅加熱通風、14喇叭勞斯康音響，前排座椅腿託調節、HUD抬頭顯、遙控泊車、360度全景影像、20英寸輪圈等，配置差價不足以補平價格差，兩款在車架、懸掛、動力、續航和安全上沒有區別，入門款更划算。你覺得現代旗下高階品牌的電動車怎麼樣？歡迎討論。