日前，北京現代正式公佈了9月份銷量資料，當月累計銷量為30023輛，環比增長18。7%，再度突破3萬輛大關。不過，北京現代並未公佈具體車型的銷量資料，只公佈了第七代伊蘭特銷量破萬，第五代途勝L和全新ix35累計銷量突破1。3萬輛，而被寄予厚望的庫斯途等車型銷量相當慘淡。

而根據此前的資料顯示，北京現代1-8月份累計銷量只不過才13萬輛左右，而加上9月份的3萬輛，前9個月的成績僅為16萬輛左右，要想完成全年36萬輛的銷量目標，未來3個月北京現代的月均銷量要達到7萬輛左右，顯然以北京現代當前的情況來看已經很難完成。

此前，北京現代副總經理戚曉暉在今年成都車展接受採訪時表示：“我們今年初定下的全年目標，是基於沒有小車停產的情況下做出的預測。但是在實際企業運營當中情況出現了變動。我們認為不能為了完成銷量目標，又拿小車低價衝量……最終會陷入惡性迴圈。”

但是從目前北京現代的銷量構成來看，依然是以售價在10萬元左右的伊蘭特為主，並且在市場競爭中主要靠價效比來贏得消費者的青睞。這樣來看，北京現代的處境依然不容樂觀。

而另外值得關注的是，在如今新能源汽車銷量火爆的情況下，北京現代在這塊市場的佈局顯然有些緩慢，因此丟掉了很大一部分市場。

而為了改善當前的局面，北京現代在今年也進行了諸多調整。在今年3月份，北京現代宣佈獲得了北汽、現代汽車兩家股東的聯合增資，股東雙方共同注資60億，中韓股比保持不變。這筆資金將支援北京現代推動電動化轉型、產品升級以及最佳化渠道佈局。

而值得關注的是，由於銷量嚴重下滑，北京現代的財務狀況相當糟糕。資料顯示，2020年、2021年北京現代分別虧損62。8億元、50億元。北京現代的資金流已嚴重“告急”，此前北京第一工廠被出售給了理想汽車，另外重慶工廠也被傳將要關閉，來節省支出。但是由於得不到及時的“開源”，因此北京現代不得不寄希望於股東雙方的緊急“輸血”。但是能不能扭轉局面，依然是個大大的問號。

另外北京現代在高管層面也進行了眾多調整，今年7月份北京現代對外宣佈吳周濤出任北京現代常務副總經理一職，杜君保退居幕後。與杜君保一樣，吳周濤也是北京現代的“老人”，曾經趕上了北京現代的銷量爆發期，創造了不俗的業績。不過如今北京現代卻猶如一塊燙手的“山芋”，吳周濤能否引領北京現代重回正軌，對其將是個巨大的考驗。

而在新產品方面，除了之前增資時曝光的將加速向電動化轉型之外，日前有媒體報道稱現代索納塔將放棄常規的中期改款車型，直接引入換代車型，新一代車型或將在2023年4月釋出，後續或將由北京現代引入國產。而現款銷售的車型為第十代索納塔，其在2020年7月份正式上市，不過上市之後其銷量就慘遭撲街。主要原因為被消費者質疑“同車不同質”以及減配等問題。但是在競爭激烈的中型轎車市場，新款索納塔的到來想要實現熱銷，依然存在較大的難度。

寫在最後

雖然說從近期的銷量成績來看，北京現代呈現了上揚的趨勢。但是主銷車型依然是伊蘭特這種靠價效比贏得消費者的車型，其在品牌力方面並沒有反彈的跡象。而北京現代也進行了增資、高層調整以及新能源產品的規劃，但是究竟能夠有多大的效果，我們也將持續關注。

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