如果問全球有哪些汽車評獎機構的含金量最高，那麼NACTOY北美風雲年度車絕對算是其中之一，NACTOY成立於1994年，其歷史甚至比WCOTY世界年度風雲車還早10年，其評審團由美國與加拿大共50名專業汽車記者組成，設立北美年度車、年度皮卡與年度SUV三項大獎，歷經幾百個小時的試駕，根據車型細分市場的領導力、創新、設計、安全性、操控性、駕駛滿意度和物有所值度，進行綜合研究評估，而且必須是全新車型才有資格參選，所以北美年度車也成為了很多消費者選購新車的參考。
近日，2023年度北美年度車公佈了半決賽名單，10款轎車與13款SUV經過嚴苛的測試殺出重圍進入了半決賽。有人說榜單都是海外的車型，國內都買不到，實則不然，其中入榜的Honda HR-V其實就是廣本新近上市的車型ZR-V致在。作為一款全新開發的車型，ZR-V致在剛剛上市就強勢入圍，其身上必定藏了不少秘密武器。
造型獨一份、尺寸大車格、用料下血本！瑪莎拉蒂Grecale超跑的“平替”
雖然東西方存在地域文化的差異，但相信我們追求美學、豪華的方向是一致的，對ZR-V致在都有著共同的認可和讚譽。ZR-V致在（下文起簡稱：致在）能夠入圍北美年度車，源自它由內而外比同級SUV更突出的高階感、豪華感，加上獨樹一幟的高顏值造型酷似某豪華超跑，因此被許多路人稱為“瑪莎拉蒂Grecale的平替”。
致在給消費者最容易感知到的，首先是它的車格感，真的非常突出，從尺寸來講致在其實是一輛不折不扣“大車”，尺寸與皓影只有“指甲大小”的差距，軸距僅差5mm、寬度相差15mm，輪距相差10-13mm，尺寸與中型SUV相差無幾，但這樣一款大車的最小轉彎半徑卻只有5。2米，甚至比大多數小型SUV的轉彎半徑還小。
然後則是視覺上的高階感，整體採用流暢且極富動感的車身線條；中國市場唯一一款將“H”標放置在引擎蓋前方的車型；同級獨有高檔車色——遠山嵐、熾熱黃；首次在本田SUV身上採用的頂棚鐳射釺焊技術，致在全身都散發出與眾不同的氣質。致在的設計語言配合長軸距大車格的車身，把精緻感、高階感整得明明白白，再加上整體的輪廓也多少有點像瑪莎拉蒂Grecale超跑，尤其是熾熱黃的配色，被誤會為“平民瑪薩拉蒂”也就不足為奇了。
當然高階的不僅是外觀，車內很多本田首次採用的設計也都足以媲美豪華品牌，最為亮眼的是車內大面積的珠光漆高階軟材，光線下泛著珠光，基本上車內看得到摸得到的地方都是這種高階軟材，用料可以說是下血本了；還有本田首次採用的波浪紋內飾板，實用又不失動感；首次在SUV上搭載的鋁質換擋撥片，鋁合金空調出風網格、空調旋鈕等等，多處細節都營造出非常高階的手感。
用料高階還不是全部，致在的配置也是相當給力。配備12揚聲器的BOSE音響，是經過BOSE和Honda工程師花了多年時間研發匹配的；車內有兩個大屏，儀表盤是10。2英寸，中控屏是10。1英寸，顯示精度都非常清晰；安全配置方面，配備的安全氣囊去到了10個，除了前後排側氣囊、前後排氣簾，前排膝部氣囊也安排上了，現在很多豪華車都不一定配備這麼高規格的舒適配置和安全配置。
最稀缺的高階！HA架構讓SUV也擁有了好開的靈魂
要論造車如何做出高階感，簡單的配置堆疊和粗暴的技術打包早已成為過去式，有效整合優秀結構與先進技術，才能做到真正的豪華和高階，而這一點只有從開發造車層面才能做到。致在的豪華和品質，源自高通用性、高自由度的Honda Architecture新架構，HA架構是Honda在2019年公佈的全新平臺體系，從研發、生產、採購、後期維護等多個層面，打通了Honda旗下產品的技術共享渠道，並融合了Honda最新的造車技藝、先端的造車理念，可以創造出獨特且有競爭力的產品力。
新架構透過將一直以來普遍只存在於運動級轎車領域的極致駕控優勢完美轉移到致在身上，在多元化的SUV市場開闢出一條主打駕駛樂趣、彎道效能的全新戰線。而這，相信也是致在之所以能入圍北美年度車最為核心的原因，畢竟海外的消費者對駕控有著極其苛刻的要求，要好開，更要有駕駛樂趣。
致在基於Honda Architecture新架構打造所帶來的強大動態效能，從底層架構就以愉悅駕控為設計方向，糅合高剛性、輕量化、低重心、低慣性等幾大特性，從車身、底盤、轉向到人體工學，全維度都在為“好開、駕控”服務，被眾多專業媒體稱為“最好開的本田SUV”。
為了讓車身擁有一個好開的基底，致在的車身採用了大量超高強度鋼，抗拉強度1500Mpa的熱成型鋼在車身鋼材佔比達8。5%，抗拉強度980Mpa的超高強度鋼更是達到了14。5%，這樣才能優秀的抗扭轉剛性和抗彎曲剛性，讓車身擁有更高的操控極限，車身才能在複雜路況駕駛才能更加從容、更有底氣，這也是致在好開、高階的根源之一。
輕量化+低重心，讓致在擁有更高的駕控極限。整車輕量化材料以及結構膠搭配使用，並配備了輕量化鋁合金副車架。而更重要的點睛之筆，在於致在比絕大部分SUV都低的車身和重心，不僅重心低，坐姿也低，低趴的姿態不僅讓它看起來很運動，事實上，低重心也帶來了更高的彎道極限和駕控極限，高速行駛也能擁有更高的穩定性。這種“深不見底”的底盤功力，提高了致在的駕控上限和質感。
彎道，則是致在“好開”的靈魂。有句段子說得好“彎道快才叫快，直線誰不會踩油門？”確實，在彎道里才能看出一輛車的操控極限。底盤採用了前麥弗遜獨立懸掛/後多連桿獨立懸架，承軸、襯套及連結結構也應用了低摩擦技術，讓整車達到輕量化、輕快的效果。加上配備了雅閣同款的VGR可變轉向比系統，雙齒輪助力帶來細膩精準的轉向手感，且最小轉彎半徑只有5。2米，讓一輛緊湊級SUV擁有超越小型SUV的靈活性。不管是跑山路或者是變道超車，你會發現越開越爽、越開越上頭，這就是致在的魅力。
高剛性車身、輕量化材料、低重心設計的全維度結合，賦予了致在擁有傳統SUV難以媲美的“好開”享受，城市裡的小彎道、窄巷子可以不用停，掉頭一把過；大急彎不飄，側傾不明顯，穩如泰山；連續彎不晃，山路駕駛也能像轎車一樣遊刃有餘。致在用彎道效能、好開這些稀缺的價值，打破消費者對SUV的固有觀念。
深度解讀後，也就不難發現致在入圍北美年度車的底氣：大車格、精緻質感、高階內飾、超越同級的彎道效能和駕控魅力。這些極其稀缺的SUV價值，也正是打動評委的實力所在。選車是一件需要深思熟慮的事情，一些專業的評獎機構確實可以作為購車參考，因為他們更專業、考量更全面。