我們常說“人生選擇比努力更重要”，買車這件事也是如此，明白自己的需求，並依據需求去選車，比深入瞭解汽車知識更重要。

例如下面三臺車，小巧靈活，一個人開著爽；但後排空間小，甚至連後窗玻璃也不大，坐後排的第三個人只想哭。

對於這樣的車型，家用肯定不行，但卻適合那些確定後排不坐人的消費者爽開。

廣汽豐田 C-HR

廠商指導價：14。18-17。48萬元

車身軸距：2640mm

動力總成1：2。0L（171Ps 203N·m） + CVT

動力總成2：2。0L（146Ps 188N·m） + E-CVT

懂哥每天回答留言中有關C-HR的問題時，一定會先問“第三排坐不坐人？”。

過去消費者的認知中，日系品牌車型擅長空間設計，小型SUV能做出自主品牌緊湊型SUV的空間。不過自從豐田章男執掌豐田來，運動性、安全性開始成為豐田的重要開發目標，空間利用率反而開始成為短板。

作為TNGA架構的首款SUV，C-HR更是如此，其後排空間幾乎與一些雙門四座跑車相當。更要命的是，後排車窗甚至比一些車型的三角窗還小，坐在C-HR的後排，可以說是身體和心理上的雙重壓抑，也怪不得車迷稱其為“鐵窗淚”。

不過C-HR是真的好開，指向精準，並且TNGA架構降低了車身高度，在彎道中車身的更隨性也很好，開起來不像是一臺SUV，反而像是一輛轎車。

除了好開外，安全性也不錯，在中保研碰撞測試拿下了全G（優秀）的成績。要知道小型SUV受制於車身尺寸，碰撞測試成績都不會太好。同時還全系標配10安全氣囊，就算是自主品牌20萬價位車型都沒這麼多氣囊。

當然，C-HR的另一個問題是價格太高，過去中配價格比自主品牌緊湊級SUV的頂配還貴。今年日系在國內市場不太好過，終於開始2萬出頭的優惠，算是值得買了。

長安馬自達 CX-30

廠商指導價：14。18-17。48萬元

車身軸距：2653mm

動力總成1：2。0L（158Ps 202N·m） + 6擋手動

動力總成2：2。0L（158Ps 202N·m） + 6擋手自一體

馬自達CX-30的情況並沒有好到哪裡去，後排同樣是空間小，車窗也小。只不過馬自達不如豐田那麼大眾，因此“鐵窗淚”的罵名全讓C-HR背。

雖然後排空間的利用率不高，但CX-30在駕駛層面的表現可以說可圈可點。車頭指向精準，車尾稍稍有一些活潑，正所謂“人馬合一”，操控感拉滿。當然，車尾活潑也就意味著這車的後排在行駛中會有很多跳動。不過CX-30堪比7座SUV第三排的後排，應該也沒幾個人願意坐吧。

另一方面，馬自達這臺158馬力的2。0L自然吸氣引擎放在CX-4、CX-5上肉得讓人寧願坐公交，但在1。4噸重的CX-30上卻剛剛好，還能體驗一把自吸引擎的高轉。

除了操控和動力，CX-30的另一亮點則是顏值，特別是車門除如同煙霧裊繞版的線條，很好地詮釋了“混動設計”，比豐田C-HR的外觀設計不知道高到哪裡去了。

包括車內的部分也與當下流行的大屏不同，環抱式的座艙和貫穿的鍍鉻飾條，讓整個車內簡潔而不簡單。只要明確了第二排不會坐人，且想要一臺操控不錯的SUV，那麼CX-30可以說是這個價位最好的選擇之一。

東風標緻2008

廠商指導價：9。97萬元

車身軸距：2612mm

動力總成：1。2T（136Ps 230N·m） + 6擋溼式雙離合

嚴格來說標緻2008並不能算“鐵窗淚”車型，雖然軸距在三臺車中最短，但法系車一直對通透的視野有所堅持，從法系品牌最愛推出廉價敞篷車就能看出，因此2008的後排視野其實還能接受。當然，另一方面的原因是這是一臺純正SUV。

只要確定後排不做人，同時對保值率沒有要求，那麼2008可以說在三臺車中最值得購買：2008只有9。97萬一個配置，落地價不到11萬，比前面兩臺車便宜了三塊。

當然，從駕駛層面上來說，2008也不錯，底盤同樣十分出色，在操控感上與CX-30不相上下，並且這臺1。2T發動機的扭矩達到了230N·m，再加上車重輕了一百多公斤，因此開起來更靈活、更輕快。尾部的動態也要比CX-30更多。

而在設計層面上，法國人可以說從來沒輸過！當然，在銷量上也沒贏過。

10萬出頭的價格，也沒有比自主品牌貴多少，但這套底盤和內飾卻紮紮實實地比部分自主品牌SUV出色了不少。可以說2008算是合資品牌中，少有的有價效比的小型SUV，只要不是家用需求，開著還是蠻爽的。