經歷了去年史無前例的大爆發，今年的本土新能源汽車市場依然無比火爆，截止11月份，國內新能源汽車乘用車批發量達到574。2萬輛，同比增長104。6%，零售銷量達到503。0萬輛，同比增長100。1%。

本土新能源車企在國內市場大殺四方的同時，比亞迪、長城、蔚來等國內一線車企也紛紛加大了出海力度。

除了泰國、菲律賓等東南亞國家和墨西哥、智利等南美國家外，傳統汽車的大本營－歐羅巴也成了國內電動車企主攻的市場。

幾年前還被歐洲汽車巨頭按在地上摩擦的本土車企，靠著早早完成電動化、佈局智慧化的先發優勢，攜新一代智慧電動汽車搶灘歐洲市場。

跟過去依靠低端廉價車型開啟市場不同的是，這一次，自主品牌們拿出了各自的主力中高階車型，志在與歐洲車企正面競爭。

且不說這個攻防轉換完成得多麼漂亮，這一次，我們敢跟過去只能仰望的對手硬碰硬，這種一往無前、無所畏懼的亮劍精神，就特別值得稱讚。

更重要的是，我們這次進攻歐洲市場，手裡握著一張殺手鐧，不說穩操勝券，多少也有幾分勝算！

智慧座艙甩他們一條街

除去少量的嚐鮮者，普通老百姓不會為技術體驗不成熟的輔助駕駛買單，小鵬汽車這半年來的表現就說明了這一點。

但是，技術體驗做得非常出色的智慧座艙，可以鼓動消費者躍躍欲試的心絃，頭頂智慧座艙天花板美譽的問界M5/7的火爆，證明了“智慧座艙”是實實在在的可以說服消費者買單的亮點。

這就是本土車企攻略歐羅巴的王牌殺手鐧，換句話說，智慧座艙恰恰就是歐洲巨頭的硬傷！

有的小夥伴可能懵圈了，歐羅巴，現代汽車工業的大本營、汽車技術的發祥地，被自主品牌苦苦追趕的物件，怎麼可能會在汽車技術上存在硬傷呢？

事實真的就是這樣！我們承認，歐洲車的機械素質足夠硬，動力表現足夠強，發動機、變速箱底蘊厚得賽城牆，底盤調校的功力也能把本土車企憋出內傷。

但在以資訊通訊技術、人工智慧、應用程式開發為基礎的智慧座艙領域，國內車企真的有資格拱手說“承讓，承讓”。

當然，我們也承認，智慧座艙的底座是晶片、作業系統，前工信部部長苗圩多次感慨智慧手機時代的缺芯少魂又要在智慧電動汽車上覆現了。

不過，智慧座艙領域的主力晶片和主流作業系統被美國人把持著，並沒有掌握在歐洲人的手裡。

真要說起來，歐洲車企和國內本土車企同樣缺芯少魂，當然大哥不說二哥。

而且，智慧座艙作為一種人機互動、移動互連、AI技術落地的載體，其競爭力格局取決於消費者可主觀感知的使用者體驗，在這方面，我們明顯優於歐洲廠商。

君不見，咱們的地平線，成了大眾汽車智慧化轉型的答案？

開發者生態還甩他們一條街

汽車正在從出行工具向第三空間轉變，沒有人能夠拒絕流暢、舒適、愉悅的智慧座艙體驗，隨著消費的升級，智慧座艙必將成為現階段智慧電動汽車市場在續航、充電、操控三大要素之外最主流的需求。

《天下無賊》裡黎叔說了，“二十一世紀什麼最貴，人才！”

大眾為什麼折騰軟體那麼多年，最終還是聯手了地平線，它看重的便是中國國內的人才資源。

智慧座艙的數字底座咱不行，但是，在上層應用、中介軟體、演算法的開發上，本土智慧手機、網際網路、移動互連行業多年來培養了海量的開發人員，構築了無比廣大的開發者生態。

掰著手指頭數一數，華為、榮耀、小米、Oppo、Vivo這些手機廠商，百度、阿里、騰訊、京東、360這些網際網路廠商，位元組跳動、美團這些移動互連超級APP開發商，他們構建了經簡單適配便能落地到智慧座艙裡的技術體系，培養了介面設計、人機互動、人工智慧、雲計算等完美適應智慧座艙需求的技術領域的巨量人才庫。

反觀歐洲，知名手機廠商？拍破了腦袋瓜子也想不起來。

超級APP？網際網路巨頭？歐洲已經被邊緣化成了others式的存在。

人多力量大，筆者特意查了下，歐盟的總人口不到4。5億，看到這個資料就明白了，這麼點人，還跟中國比啥？

老去的歐洲巨頭恰恰存在智慧座艙開發人才匱乏的硬傷。

此時，正是中國自主品牌把握機遇，靠智慧座艙的殺手鐧搶佔歐洲市場的關鍵節點，比亞迪、長城、吉利等已經踏上征服歐羅巴的征程。

其他友商，得抓緊了！