中國車市又有新車了，這次是廣汽本田小型SUV全新一代繽智和新款凱迪拉克CT4。從產品特點來看，這兩款車一款是主打家用的代步SUV，一款是強調運動、操控的後驅運動轎車；它們的共同之處是都屬於年輕化的車型。今天這期節目，咱們就來聊聊這兩款車
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廣汽本田全新一代繽智
11月30日，廣汽本田全新一代繽智正式上市，共推出3款車型，售價區間13。29~15。29萬元。和上一代車型不同的是，全新一代繽智僅提供1。5L自然吸氣車型，如果是對動力有更高要求的消費者，可以選擇高一級別的ZR-V致在
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一直以來，本田繽智、XR-V都是國內合資小型SUV市場的銷量領跑者，兩款車在市場上交替領跑，但豐田卡羅拉銳放、鋒蘭達的出現，打破了本田在這個細分市場遙遙領跑的局面。兩款豐田SUV雖然名義上為緊湊SUV，但它們低於13萬元的售價表明，它們是針對繽智、XR-V而來
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交強險資料顯示，繽智、XR-V今年前10個月總交強險數為102145輛、102031輛，同比下跌23。43%、32。18%；卡羅拉銳放和鋒蘭達的同期銷量為71198輛、58937輛，雖然暫時沒有在總銷量上超越，但本田已經感受到壓力。先於繽智上市的東風本田XR-V，9月、10月的交強險數分別為4895輛、3342輛， 均低於卡羅拉銳放和鋒蘭達
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作為本田的全新一代小型SUV，全新繽智的外觀風格與上一代車型有明顯不同，它不再是圓潤設計，使用了更多直線，給人感覺更緊湊、更幹練。前進氣格柵採用與車身同色設計，這是很少見的設計。前進氣格柵為無邊框式，內部集成了橫向飾條，兩側大燈組與前格柵連為一體，前包圍採用與車身不同色的設計，並配有銀色前護板。車身側面腰線平直的貫穿車身，將車身與車頂分為兩個區域。輪拱、側裙等處採用黑色飾板，增加跨界元素的同時，還能在發生小刮擦時降低維修成本。車尾採用貫穿式尾燈，本田車標在貫穿式燈帶中間
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車身尺寸方面，全新繽智長寬高分別為4380mm、1790mm、1590mm，軸距2610mm，相比現款車型軸距不變，車身長度增加52mm，車身寬度增加18mm。從實際乘坐體驗來看，雖然繽智尺寸不是很大，但它的空間表現在同級別車型的平均水平之上，本田也一直都是空間最大化的高手。
內飾設計方面，全新繽智使用了不少直線，給人感覺舒展、平整，中控臺顯示屏為懸浮式設計，空調控制區域保留了常用功能實體按鍵，這也是日系品牌的常見設計，更方便駕駛者日常操作。智慧網聯方面，全新繽智配備了Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，支援手機App遠端操控、OTA線上升級，它針對導航、線上娛樂等功能進行了最佳化
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安全配置方面，Honda SENSING系統出現在全新繽智身上，它整合自適應巡航、車道保持、碰撞預警、盲區監測以及交通標識識別等功能，提升行車安全性，但這一系統不是全系車型標配，入門級車型不能提供。
動力系統方面，全新繽智採用1。5L自然吸氣發動機+CVT變速箱的組合，發動機最大功率91千瓦、最大扭矩145牛米，整體表現中規中矩，用於日常代步完全夠用，但如果想體驗更多駕駛激情是很難的。與它定位接近的豐田卡羅拉銳放，採用2。0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的組合，最大功率126千瓦、最大扭矩205牛米。燃油經濟性方面，全新繽智WLTC綜合油耗為百公里6。3L，卡羅拉銳放為6。18L，兩款車差距不大。就目前的國內合資小型SUV市場的現狀來看，小編認為本田應該把1。5T低功率版發動機放在全新繽智、XR-V上，這款發動機最大功率、扭矩分別為95千瓦、180牛米
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底盤結構方面，全新繽智依然是前麥弗遜式獨立、後扭力梁式非獨立懸架，定位高於它的ZR-V致在採用四輪獨立懸架。扭力梁式非獨立懸架的優勢是結構簡單，對空間最佳化有幫助。與全新繽智價格接近的卡羅拉銳放、鋒蘭達、斯柯達柯珞克等都採用類似設計。
此次上市的全新繽智有三款車型，價格分別為13。29萬元、14。39萬元、15。29萬元，入門級的精英版與頂配的豪華版價格相差2萬元。頭部氣囊、側氣囊、LED大燈、自動空調等是全系車型的標配，如果不是預算非常緊張，小編不建議入手13。29萬元的精英版，因為它沒有Honda SENSING系統。14。39萬元的先鋒版是中配車型，比精英版貴1。1萬元，配置上多出Honda SENSING系統、倒車影像、不可開啟天窗、無鑰匙進入、多功能方向盤、Honda Connect車機系統、後座出風口等，它應該會在未來成為銷售主力車型。15。29萬元的豪華版比先鋒版貴9000元，配置上多出前後雷達、LED前霧燈、手機無線充電、空調分割槽控制、車內化妝鏡照明燈等。讓人感到比較遺憾的是，全新繽智全系車型都不能提供外後視鏡加熱。有駕車經驗的朋友都知道，這是一項非常實用的配置，在雨雪天氣可以提升行車安全性。和倒車雷達不同，外後視鏡加熱如果想車主後期自己加裝要略顯麻煩。
站在消費者選車的角度考慮，全新繽智和卡羅拉銳放雖然是處於同一價格區間的競爭對手 ，但兩款車側重點有所不同。僅提供1。5L自然吸氣車型，讓全新繽智在動力性方面要遜色於卡羅拉銳放，但它透過配置優勢彌補了動力的不足且內飾質感要更好；這其實是給消費者出了一道選擇題，在價格相當的情況下，是選擇動力夠用+配置豐富，還是選擇動力更強+少一些配置。在小編看來，如果全新繽智增加1。5T車型，價格在現有基礎上貴1萬元，可以讓潛在消費者不做選擇題
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新款凱迪拉克CT4
前置後驅、2。0T+8AT，在20萬元價格區間，凱迪拉克CT4是一輛很有特點的運動車，雖然它的軸距達到2775mm，但其對標車型是賓士A級三廂版、奧迪A3三廂等。在效能方面，國產凱迪拉克CT4表現不俗，但其業績表現卻不能讓人滿意。資料顯示，CT4今年前10個月總交強險數為8432輛，同比跌幅高達40。44%；銷量遠遠低於奧迪A3的54457輛、賓士A級三廂的36377輛
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對於凱迪拉克CT4上市以來的不溫不火，小編認為它屬於那種看著很好但出手又很難的車型，運動外觀、不俗的運動性是其優勢，但僅提供2。0T車型導致它的價格門檻偏高，再加上目前油價較高，讓部分潛在消費者覺得它的油耗是個負擔；同時，還有更為重要的一點是，凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等二線中級車比CT4貴不了多少，但空間提升一個級別。在多方面因素的影響之下，CT4銷量一般也就合情合理。
在小編看來，凱迪拉克CT4銷量一般的根本原因就是價格與CT5等傳統中級車沒有拉開差距，匯入排量更低的車型是降低價格門檻的有效方式，2023款凱迪克拉CT4新增了兩款1。5T車型，起步價格下探至21。97萬元，僅僅是略高於賓士A180L的21。48萬元
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新款CT4的1。5T發動機最大功率155千瓦、最大扭矩270牛米，匹配8速手自一體變速箱，採用前置後驅的驅動方式，相比2。0T車型雖然有所下降，但和賓士A級三廂版的1。3T、奧迪A3三廂的1。4T發動機相比，依然有不小優勢，同時，8AT變速箱比兩款德繫緊湊車的7速雙離合變速箱更有競爭力。官方公佈的資料顯示，新款CT4 1。5T車型的百公里加速時間為7。9秒，比2。0T車型慢了1秒；燃油經濟性方面，1。5T車型的WLTC綜合油耗為7。03L，2。0T車型7。38L。配置方面，新款CT4相比老款車型有增配，如新款豪華型增加了併線輔助、車道保持輔助等，但自適應巡航依然是全系車型都不能提供的配置，這也是它在配置方面的短板
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不可否認，換裝1。5T發動機會帶來動力的下降，但價格和油耗的降低是消費者喜歡的。根據市場反饋情況來看，新款CT4 1。5T入門級車型降至18萬元以內不是難事。對於那些注重駕駛感受的消費者來說，用18萬元買輛後驅運動轎車具有一定誘惑力，但有一個現實問題是，華晨寶馬1系三廂、奧迪A3三廂、賓士A級三廂入門級車型的終端價格要低於新款CT4，而德系三強在品牌形象方面要高於凱迪拉克。是選擇品牌形象還是動力更好，這也是一個選擇題
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