5年蟄伏，一朝亮劍，長安深藍SL03交出了一份讓人驚喜卻不意外的成績單，上市33分鐘，訂單銷量破萬，業內少有。
“上增程（版本）就是去收割一線合資市場，一線合資品牌十四、五萬的車型，加上購置稅十六、七萬，我們大有機會降維打擊。”7月上旬，長安深藍SL03的試駕會後，長安深藍品牌CEO鄧承浩對外表示，不到半個月後，他的說法便得到了證實。
“我的目標第一個月至少收到5萬輛（訂單）。”在接受媒體採訪時，鄧承浩毫不遮掩自己的雄心和信心。長安深藍SL03是長安深藍的首款車型，是“技術深藍”的首個出鞘利器，更是包括鄧承浩和他的團隊5年默默耕耘，首試鋒芒的一款新車。長安深藍SL03誕生於EPA1全電數字平臺，該平臺由長安汽車超2000人研發團隊歷時5年打造而成，是長安汽車在數字化出行領域的首次探索，更是長安深藍品牌殺向大眾主流市場的雄心基座。
打一場並不容易的硬仗
7月25日晚間，長安深藍SL03首份成績單交出後，截至7月29日晚間，長安汽車股價持續上漲。
“市場銷量表現和長安汽車股價的上漲，意味著消費者和資本市場對於長安汽車新能源高階化轉型的雙重認可。”一位分析人士談到。中國的新能源汽車從去年開始出現爆發式增長，逐漸從一二線限牌城市向三四線市場滲透，市場結構從此前兩頭大中間小的啞鈴型逐漸變化，20萬元主流消費市場的新能源佔比進一步提升。這一市場的消費者，無論是傳統燃油車時代，還是新能源汽車時代，都是最挑剔、也最重視價值感的一群人。
“既要技術領先、價值感突出，還要品質和安全，更要成本和價格可控，這本來就不容易。而在當下，隨著年輕消費群體的崛起，他們對於智慧化、新技術的呼聲更加熱烈，對於品牌的忠誠度進一步降低，要滿足這群新興消費人群的綜合需求，是一場‘硬仗’，不是隨便一家車企或者規模化程度不高的新勢力都可以打贏的。”上述人士談到。
市場資料也證明了上述說法，今年上半年，中國新能源汽車銷量達到260萬輛，同比增長115%，市場滲透率達到21。6%。在手機行業，10%-15%的市場滲透率曾是智慧手機快速搶佔傳統手機市場的分水嶺，汽車行業也是如此。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全教授曾表示，新能源汽車滲透率不是簡單的一條線漸進，從1%到5%很慢，從1%到15%的時間要比15%到30%長得多，但是15%到30%是很快的，這和消費心理、媒體傳播、基礎設施、產品成熟度等都有關。
目前中國新能源汽車滲透率已經邁過了15%的緩慢增長曲線，正在朝著30%的加速滲透邁進。國家資訊中心副主任、正高階經濟師徐長明談到，上半年新能源汽車市場滲透率快速提升，“其重要原因是‘90後’特別是‘95後’消費者正快速成長為購車主力軍。‘00後’很快進入舞臺，新生代消費者影響力快速擴大。”他談到，“95後”“00後”價值觀多元，追求科技、智慧、潮流、環保、文藝等，而這也是自主高階新能源車產品必須要突破的方向。
如何實現突破、打贏這場硬仗？特斯拉用了10多年才最終在技術領先、安全和規模化帶來的成本效應中尋得了一個平衡和結果。而對於中國品牌來說，所有的人都在“摸著石頭過河”，需要的是對使用者的深度洞悉和對趨勢的前瞻理解。
作為長安汽車“打造世界一線主流電動車中國品牌”的排頭兵，長安深藍品牌誕生之初就聚焦Z世代消費群體對創新科技、忠於自我的表達，以“先達未來”為使命，長安深藍希望以數字科技重構使用者對於未來出行的想象。
“深藍一個全新的數字出行科技品牌，要將明天的科技運用於今天的生活，給消費者帶來超越這個時代的多元體驗。”長安汽車副總裁楊大勇此前表示。
價格or價值？不再是選擇題
“先達未來”，是深藍的使命，也是深藍的底氣。這樣的底氣來源於多年的技術積累和能將“明天的科技運用於今天”的規模化效應。
比如說錨定消費者最想要，但其餘主流品牌卻往往無法“普及”的後驅車型定義。眾所周知，後驅車型的效能表現一定會優於前驅，長安深藍品牌CEO鄧承浩談到，燃油車時代，消費者都想要後驅車型，但已有的後驅車型，要麼太貴消費者無法承受，要麼為了後驅犧牲效能，消費者“被迫”選擇前驅車。電動車帶來整車佈局的變化，在前後驅車型的開發上雖然更成熟，但不少車企，尤其是市場售價20萬元以內的品牌，從成本考慮仍然會選擇舍掉後驅車型。
“我們當時定的EPA1平臺，驅動一定是後驅。”這一篤定決策背後的邏輯基於兩點。一是對使用者來說，操控，還有客戶體驗都是領先的，同時得益於長安深藍的自研技術能力和長安的規模化能力，“它的投入產出比非常划算。”鄧承浩談到。正因為具備上述兩個條件，長安深藍SL03才有全新車型都為後輪驅動的底氣。
要兼顧後驅和後排舒適性，電驅系統必須高度整合，為達成這一系列目標，長安深藍品牌自研了一套高度整合的多合一電驅系統，也就是長安深藍SL03所搭載的新一代超集電驅。透過採用八層扁線繞組、轉子雙V拓撲構型、超低阻導線、自適應控制演算法、低阻力拓撲結構最佳化五大技術，其最高效率達到了95%，而目前市面上大多數電動車的電驅系統最高效率不高於90%左右。
這樣的案例只是冰山一角，效能之外，長安深藍SL03在智慧化領域也擁有同價位和同級別領先的價值內涵。舉個例子，早在幾年前，畢馬威在預測未來汽車行業趨勢變化的時候就提及，眼下，人車互動已經逐步告別傳統的物理按鍵，語音互動體驗有了質的飛躍，基於手勢、表情等多模態的互動應用日益廣泛。而AR技術將在智慧汽車上被廣泛應用，有可能成為繼傳統顯示、語音互動、視覺互動之後的另一個艙內互動的增量引擎。
雖然這樣的預見，幾乎所有的車企都意識到了，但是，在20萬元級別的新能源車中，將智慧手勢互動、AR-HUD（增程版需要選裝）、3D全息人臉識別等等眾多高度智慧化配置全系標配的車型，幾乎只有長安深藍SL03一款。不僅如此，長安深藍SL03還為智慧駕駛留有硬體升級的設計，新車全系標配L2級輔助駕駛功能，全車搭載3顆毫米波雷達、6顆超聲波雷達共15個感知硬體，但使用者也可以透過2萬元的價格訂閱升級高階智慧駕駛輔助，換裝為包含1顆4D成像毫米波雷達、4顆高密度點雲毫米波雷達在內的更為強大的34個感知硬體，並基於多種感知環境演算法，規則與大資料相結合的行為決策演算法，實現NID3。0領航智駕輔助帶來全速自適應續航、打燈變道、高速NOA等功能。
唯技術，能先達
對於當下的新能源汽車來說，軟體OTA已經成為常態，但要實現硬體的升級，首先必然要是全新平臺，其次還需要平臺的軟硬體解耦，真正實現數字定義汽車，更重要的是，基於硬體的不斷升級，軟體能力也必須同步實現升級。
長安深藍SL03之所以有硬體升級的底氣，源於其誕生的長安汽車集結超2000人研發團隊、歷時5年打造的EPA1全電數字平臺，該平臺除了相容純電、增程和氫能源外，在三電整合、充電效率、整車能耗、智慧以及可拓展性方面，都可圈可點。
比如在CLTC工況下，長安深藍SL03 515純電版電耗低至12。3kWh/100km以下，與百公里最低電耗11kWh的特斯拉Model 3幾乎相當。得益於全球首創的微核高頻脈衝加熱，長安深藍SL03電池能夠實現-30℃極寒惡劣天氣下，5分鐘加熱20℃的極致突破，有效解決極寒環境下電池效能衰減導致的動力性下降問題。
新一代的域控電子電氣架構，搭載了長安汽車自研的智慧整車域控制器“長安智慧芯”，具有車控域、座艙域和自駕域三大域控功能，支援全域極速OTA，可實現全車所有節點控制器的OTA升級，滿足常用常新的功能需求。
這些最終能為消費者感知的價值點，用鄧承浩的話說，都是深藍人的“日日夜夜”。在長安汽車的萬項專利中，長安深藍已累計申請超過1300項專利，涵蓋電池、電驅、電控、智慧化、外觀等多個領域，其中僅三電領域就超過千項。這些獨有的高階技術構成的壁壘，為長安深藍在新能源領域的厚積薄發打造了堅實的基礎。
按照規劃，未來5年內長安深藍將帶來6-7款車型，覆蓋緊湊型到大型車。在長安汽車2025年超百萬輛的新能源汽車規劃中，長安深藍品牌不僅將成為市場規模的重要支撐，還將成為集團整體轉型過程中，走在最前列的“數字出行科技品牌”，用軟體和數字技術，重新定義智慧移動空間，為消費者創造隨想隨行的智慧出行生活。