截止到目前，所有傳統車企中，宣佈停產燃油車的汽車企業只有比亞迪。

對於比亞迪來說，停產燃油車也意味著比亞迪將把重心全部放在新能源汽車的發展上，從幾個月的成績也能夠看出，比亞迪是成功的。

既然，新能源汽車的發展已經是不可逆的事實，很多車企也紛紛效仿，有佈局新能源汽車產品的，也有計劃到一個時間節點，全面實現電動化的。不過可以看出的是，目前燃油車市場熱度較高的車型，依然是有競爭力的合資產品，以及有核心技術優勢的自主品牌。

近日，東風風行釋出戰略目標，表示“承時代之所託，負歷史之重責”，並在三年內實現100%電動化，五年內停產燃油車，並於2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。

看上去，東風風行的“豪言壯志”確實給東風風行打了一針強心劑，但是目前汽車市場的變化重點是轉向新能源和智慧化，兼顧燃油發動機逐漸的向電動化靠攏，而從東風風行目前的表現來看，不管是燃油車領域還是新能源領域，東風風行都不夠出彩。

資料顯示，作為”商轉乘“的重要車型，東風風行T5 EVO在今年10月份的銷量只有916輛，環比下滑12。5%，相比去年同期的5556輛，同比下滑83。5%。而今年1-10月份，東風風行T5 EVO的累計銷量為29804輛，不敵爆款車型單月銷量。

而東風風行遊艇的銷量則更加慘淡，2022年10月份，東風風行遊艇的銷量僅為904輛，環比下滑25。1%，與東風風行T5 EVO雙雙未能突破千輛。

傳統燃油車方面，東風風行並沒有擺脫自主研發和技術深入，不管是東風風行T5 EVO還是風行遊艇，均採用三菱代號為4A95TD的發動機，對於一個主打商用車型的品牌來說，從商用車轉變為乘用車是需要變化的，首先就是在核心動力技術上做出改變，脫離商用車的形象，而東風風行卻沒有。

如今，東風風行又推出了風行雷霆，這款基於EMA-E純電平臺架構打造的首款純電動車，卻被很多網友質疑是東風風行T5 EVO“油改電”的產品。

從外觀上看，二者幾乎有著非常相似的設計風格，只不過由於純電動車和燃油車的原因，風行雷霆前臉採用了封閉式設計。

與此同時，東風風行雷霆和東風風行T5 EVO也有著同樣的車身尺寸。比如，風行雷霆的外觀尺寸為：4600/1860/1680mm，軸距2715mm。而風行T5 EVO的長寬高為4650/1862/1690mm，軸距同樣為2715mm。所以大家對於”油改電“的猜測，也有一定的道理。

寫在文末

可以看到，國內汽車市場已經進入非常激烈的競爭狀態，消費者可選擇的車型產品也越來越多，面對市場的變化，消費者在挑選產品時對於產品品質和市場口碑也變得更加苛刻。

對於東風風行來說，新能源戰略的轉型對於東風風行來說是一次機會，也是一次全新的開始，但是不管是傳統車企中的，比亞迪、吉利還是長城、長安均已實現市場的滲透。而造車新勢力也在新能源汽車上不斷的發力，所以東風風行要想在新能源市場上做出成績，除了要涵蓋豐富的產品佈局以外，還需要硬核的技術以及真正的實力來支撐。