中國的汽車業，經過這兩年的發展，國內的自主品牌也有了長足的發展，一些國產的國產品牌，在銷售方面，甚至可以和其他的合資車型相抗衡，像哈弗H6和CS75，都能在市場上佔據一席之地。在收入和利潤方面，一線品牌並不遜色於其他品牌，再加上中國的競爭越來越激烈，大部分三四線品牌都已經被淘汰了，而國產品牌的“活動範圍”和“活動範圍”，都要大得多，這也是一個發展的好時機。

不過，我們也可以看出，目前國內汽車還有一個問題，那就是燃油消耗！在許多的帖子底下，我們經常能看見一條刺眼的留言：“國產汽車，其實各方面都不錯，就是燃油消耗大！”很多人都在慢慢的習慣了國產車的設計、配置和動力，但他們並不能完全接受國產車的高油耗，反而會給人一種“錯覺”，認為國產車的油耗普遍偏高，高的燃油經濟性，就是所有國產車的共性！

這是真的嗎？很明顯，這其中有一種誤會，那就是現在的中國人，對國產汽車並沒有太大的信心，他們的資金不夠，就會選擇合資。國內車最大的優點就是價格低廉，這也是為什麼大部分消費者在買了國產車的情況下，都會選擇國產車，畢竟國內車的設計、配置和動力都是非常好的，而那些只會買國內車的人，往往會更注重燃油經濟性，而在大多數情況下，他們會認為這款車的燃油價格會更高。就拿一臺十萬塊錢的 SUV來說，百公里油耗九升，這在許多人看來，就有點高了。而那些合資企業的人，一輛三十萬的汽車，一百多個小時的油耗，根本就不算什麼。因此，歸根結底來說，國內汽車的高油耗是基於人們的消費能力。

當然，國內的汽車，在燃油經濟性上要高於合資公司，甚至有不少人覺得，自己的品牌，怎麼可能會有那麼好的效能，比如吉利博瑞，比如CS75，比如紅旗H9，比如其他的汽車，他們的產品都要好，但在燃油消耗上，卻是那麼的困難。實際上，它的核心能力，就是它的核心能力，也就是它的核心技術。

我們都知道，汽車的發動機、變速箱、底盤，都是國產汽車的技術，而汽車的發動機、變速箱、底盤，都是非常重要的。首先是引擎，這幾年國產的汽車，已經有了很好的車型，長安的藍鯨就是其中之一。不過最近這兩年，國產汽車的技術都比較落後，或者乾脆就用別的牌子的，就像三菱的4G63，這種發動機的消耗都很大，這也是國產汽車的一個難題。

我們都清楚，在車輛的動力體系中，除了引擎以外，還有一個重要的零件，那就是引擎的零件，特別是自動變速器，因為它的效能不好，跟引擎不完全的配合，會導致高的燃油消耗。就拿陸風的陸風X7來說，就像是攬勝極光一樣，配備了2。0T+8 AT。這臺引擎的功率並不高，最大功率也就190，不過盛瑞8 AT的這款8 AT變速器，在換檔速度緩慢、遲鈍、換擋不住，在許多場合，都會將速度提升到極高，以至於一款緊湊 SUV的耗油量都在13 L以上。因此，許多廉價車型的變速箱都是相對落後的，這會極大地降低燃油消耗。

還有就是底盤了，以前國內的汽車，都會自己研究出一些類似於合資品牌的底盤，不過這些都是模仿別人的技術，想要學習到真正的技術，並不容易。而目前合資車型中，最好的辦法就是減輕汽車的體重，減輕引擎的負荷，從而達到更好的節能效果。不過因為國內的汽車廠商大多缺乏自主品牌的技術，特別是在輕型領域，因此合資汽車在同樣大小的時候，都要比合資汽車要小，這就造成了合資汽車在燃油消耗上要高出不少！

這也是為什麼，國產車在燃油經濟性方面，會有更高的評價，這也是為什麼，國產汽車在技術、配置、動力等方面，都有很大的不同，這也是為什麼，國產汽車在技術、配置、動力方面，都有一個巨大的缺陷，這個缺陷，恐怕要很久才能彌補