提起寶馬的i3，你腦子裡的形象是不是這樣的？
這個可愛的小方塊兒給我的印象還很深的，因為我家樓下院裡鄰居就有一輛。不過時間來到了2022年，如果你腦子的寶馬i3還是定格在這，那麼你確實該更新一下了。因為現在的寶馬i3長這樣：
這樣：
這樣：
首先，看到寶馬i3的第一眼，大家都會覺得它長得和燃油版的寶馬3系非常像，那麼它是不是單純的油改電呢？
答案：並不完全是。我們首先要了解的是寶馬i3是基於CLAR平臺打造的，這個平臺可以說是大有來頭。它的開發本身就是囊括了純電車型、48V輕混車型、插電混動車型以及燃油車型的全面研發。舉個例子，寶馬新能源家族的兩款旗艦車型i7和ix也是基於這個平臺打造的，所以大家對於這個事兒不用太糾結。因為它本身就是支援純電車型的通用平臺，所以我們不能把它看作真正意義上的油改電。
再回到這臺車本身，前面已經說了它長得很像燃油版3系，所以顏值還是很能打的。但和燃油版3系還是有著明顯的區分，最明顯的就是它的車燈。天使眼的造型採用了最新的設計，你可以說它像是倒立的英文L或是字母7，總之看上去更加清晰、明亮。不出意外的話，在未來燃油版3繫上也會搭載這套大燈。可以說在大燈的設計上i3已經領先了。另外它的雙腎進氣格柵輪廓更大了，並採用了封閉式的設計，還有一些點陣式的裝飾鑲嵌其中。象徵著新能源車型的i標識以及寶馬新能源車型專屬的藍色logo也是十分搶眼。
我個人認為寶馬i3的外觀在目前的新能源車中還非常具有個性和辨識度的。比如現在很火的小鵬P7，它的外觀上市之初我們還會覺得很新穎，但逐漸一眾新能源汽車全使用上了環形燈帶、貫穿式尾燈之後，這種外觀反而讓人覺得審美疲勞、缺乏新意了。
車前臉我最喜歡的是它全新設計的這套包圍，充滿了肌肉感，即使在靜態，也已經把運動氛圍充分渲染起來了。
車身側面和燃油版3系基本一致，細節之處略有調整。除了配備了充電介面之外，它還配備了i3專屬樣式的輪轂，以及鯊魚腮造型的側通風口。這個通風口可不是裝飾，它是真正可以最佳化空氣動力學的，這也印證了在這臺新能源車上寶馬這家傳統車企對操控的堅持。其實看到這裡的時候，我就已經想開起來了。不過彆著急，我們再來看看車尾。
車尾最醒目的就是寶馬的藍色車標以及i3標識，讓你一眼就可以看出它的身份。它雖然沒有排氣，但是在後包圍上採用了兩個誇張的擴散器造型，這也和前包圍做出了呼應，這套包圍的運用也進一步優化了它的空氣動力學。我覺得i3比起燃油版3系更加年輕、帥氣一些。
開啟車門，一股時尚、科技的氣息撲面而來。寶馬i3搭載了和寶馬旗艦車型ix同款的超大麴面液晶雙聯屏。其中全液晶儀表盤12。3英寸、觸控顯示屏14。9英寸。再加上HUD抬頭顯示，讓你隨時掌握車輛的各種資訊。
另外，現在很多新勢力的新能源車機系統功能都非常豐富，就拿小鵬P7來說，甚至車內一個實體按鍵都沒有保留。這樣會讓你在駕駛過程中使用一些常規功能變得繁瑣，你要到大屏裡去翻找。對於從燃油車剛剛切換過來的車主來說會很不適應，甚至存在安全隱患。而寶馬i3搭載了寶馬最新的iDrive8系統，它的介面簡潔、邏輯清晰，甚至支援微信車載版，騰訊小場景等實用的功能而且。它依然保留了空調區域的實體按鍵，所有功能一目瞭然。如果你是燃油車主坐進來後會覺得很熟悉，一下找到了歸屬感，這是我最喜歡的。
這次i3的內飾也是化繁為簡，把我們所熟悉的“雞腿”換擋桿改為了非常精緻小巧的撥片式換擋。有些人覺得這樣缺少了經典元素和換擋時候的操縱感，小小的撥片似乎也沒有“雞腿”的手感好。我倒是覺得這樣改變之後，當我們取拿換擋桿前方杯架上的飲料時會更加順手，沒有任何阻擋了。
寶馬i3的軸距達到了2966mm，所以你無需懷疑它第二排的腿部空間。即使是180m身高的男性坐進去，也不會有侷促感。很多人可能會有疑問，因為寶馬i3的底盤上是平鋪了一層電池的，那車內空間會不會因此受到壓縮呢？實際上，它的地板還是很深的，並沒有因為電池在下方而擠壓車內乘坐空間。再加上它的坐墊很長，對大腿的承託很到位，一家人出行都是毫無壓力的。
說到這，大家會不會好奇，寶馬i3是怎麼做到既在底盤鋪了電池，又能保證車內寬敞的乘坐空間呢？
奧秘在這裡，我們開啟它的機艙蓋看看。由於i3是沒有發動機的，所以它把電控系統巧妙的安置在了發動機艙內，要知道很多電動車的電控系統都是放在動力電池上方的，它會影響後座的位置。所以這點也凸顯出了CLAR通用平臺的優勢，它可以結合燃油車的一些縱向佈局優勢，用於最佳化電動車。相比我們熟悉的小鵬P7採用的就是傳統新能源汽車的佈局，它是從下往上一層一層羅列動力電池、電機以及電控系統的，所以實際體驗下來i3的乘坐感受是要優於小鵬P7的。
評測一臺寶馬，那當然要開起來。寶馬i3搭載第五代BMW eDrive電驅系統。最大功率210千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速6。2秒。從加速時間來看是要優於小鵬P7的。而且這臺車從體感上來說它要比新勢力調校的更舒適，傳承了BMW家族的調校精髓。一腳電門下去，加速雖然體感很快，但是它的加速過程是勻速的，循序漸進的。而不是像小鵬P7以及眾多新勢力那種直線加速突然爆發，導致有點上頭的感覺。要知道i3已經超過2噸重，還能有這樣的動力儲備，是很難得的。
再有這臺車的硬體也很硬，它全系標配後軸的空氣懸掛、前後軸的HRS液壓回彈減震、後軸還配備了一個防傾杆。舒適模式下，它會讓我很有安全感，不會有駕馭不住的感覺。每一次過彎兒都是非常有信心的，這也延續了燃油版3系的優勢。再加上這臺車的尺寸、選項以及懸架的感覺還是非常有寶馬的味道，在寶馬進入G地盤代號之後，整臺車的舒適感和高階感，甚至有些堪比寶馬5系。
再加上這臺車底盤佈局了電池，車重超過2噸，所以它的重心非常低。在運動模式下，你激烈駕駛的時候，會有一種貼地飛行的感覺。但你又會很踏實，它的底盤很紮實，轉向精準。你依然覺得它盡在你掌控之中。這將寶馬品牌優勢體現的淋漓盡致，相比之下，小鵬P7開起來雖然很輕盈，但是在操控感上有一種輕飄飄的感覺。
回想這幾年，我試過的新能源車也不少，從十萬到百萬級的電動車都開過。但回頭總結想想，每次開不同品牌的新能源車，給我留下最深的印象就是各種新潮兒且智慧的車機系統、一個比一個更大的螢幕外加有些上頭的直線加速，對於駕駛感受這塊兒，能讓我覺得開起來有樂趣的也就是保時捷的Taycan、賓士的EQS和這臺寶馬i3了。
所以，我覺得傳統車企進入新能源市場，是具有得天獨厚優勢的。多年造車技術的積澱以及品牌文化的傳承，使其更專注於打造電動車的操控感受以及豪華享受。至少對於我來說，這兩點比起智慧科技，更加愉悅我。我的這種感受，可能很多剛從燃油車轉電動車的車主們也會有。
所以，如果你想選擇一臺有駕駛樂趣，能讓你重拾燃油車激情的電動車，寶馬i3很適合你！