燃油車和以汽油發電的電動車，分別使用兩份同種汽油。當然，燃油車跑得更遠。因為，燃油車的動力直接透過傳動系統驅動車輛，不進行能量轉換，而汽油發電的電動車則需要透過汽油機給電池充電，再由電動車驅動電能。

電機驅動車輛，需要先轉換機械熱能在能量轉換中，節省了大量的能源，而且利用率不如燃油車高，所以續航里程比較短。增程式汽油發電機的電動車只有在行駛較長里程後才會開啟發電機補充電力，以增加電池壽命。

如果老是用發電機充電驅動，會損失很多，失去新能源汽車的意義。燃油車的發動機在不同行駛條件下的熱效率是不同的，燃油車有怠速損耗，而混合動力車沒有怠速損耗。在電動汽車中，電池放電使電動機工作，電動機驅動汽車。

電池的能量是從哪裡來的？汽油燃燒釋放能量，使汽油機工作，汽油機帶動發電機發電，然後給電池充電。不難看出，與燃油車相比，電動車的中間有更多的發電機來發電、給電池充電、給電池放電、讓電機工作。

要知道每一個環節都存在效率問題，因為損失很多，效率小於1。因此，增加的環節等於增加的能量損失。而且，對於這些相連的環節，前一個環節的輸出能量就是後一個環節的輸入能量，整體效率是各個環節效率的乘積。

因此，同等條件下，環節越多，效率越低。燃油車和電動車分別使用兩份相同的汽油。總能量是一樣的，但是在同樣的條件下，電動汽車增加了一些工作環節，增加了能耗。最後，輸出能量更少。跑得更近。

這分為兩種情況，一種是長途勻速行駛，另一種是在大城市複雜擁擠的路況下行駛。前者是跑得遠的燃油車，後者是跑得遠的電動車。由於這兩款車的基本能源都是汽油，這取決於哪種模式的燃油效率最高。

對於燃油車來說，以經濟的速度長途行駛是最省油的。如果用內燃機驅動發電機給電池充電，再用電動機驅動車輛，顯然增加了電動機對電能的產生、充電、放電和轉化為機械能。

每一個環節，在每個環節90%的效率基礎上，只剩下66%，當電池充滿電後，發電機可以直接驅動電機，減少充放電的損耗，所以價效比最高-有效地直接利用內燃機作為動力。

這個問題可能看起來很複雜，但事實並非如此。我們不需要做理論計算，只需要轉換成日常案例就知道了。我開過汽油車、增程式混合動力車和插電式混合動力車。在不同的路況下，它們的節能效果差別很大。

在城市擁堵的路況下，等量的汽油先發電再開汽車會更省油，跑得更遠。在高速公路和郊區道路上，使用燃料發電然後駕駛汽車仍然比燃料汽車節省能源，並且可以行駛更遠的距離。

在高速道路上，燃油車可以在經濟車速範圍內工作。在同等油量的情況下，燃油車可以跑得最遠。綜上所述，這個問題的核心因素是減少能源浪費。在城市低速擁堵和快速或郊區路段。

由於燃油車無法在經濟車速範圍內工作，再加上怠速的巨大浪費，燃油車的經濟性變得最差。混合動力汽車，因為它們可以將燃料轉化為電能，可以忽略怠速浪費，減少低速浪費，並且更加經濟。

在高速路上，由於燃油車能以最佳經濟車速工作，不存在發動機的浪費。混合動力汽車不像燃油汽車那樣經濟，因為需要再進行一次能源轉換，這是浪費的。