重慶摩博會剛剛落幕，號稱全球規模最大規模兩輪展會的義大利米蘭車展EICMA也在11月8日開幕了，讓我們在大批國產新車之後又能飽覽國際大品牌的最新趨勢，跟著小編來看看米蘭車展上釋出的新車吧！

本田 Honda

本田XL750 Transalp穿越阿爾卑斯

這才是真正的“小非雙”嘛！XL750把本田歷史上著名的Transalp穿越阿爾卑斯車系帶了回來，終於填補了本田在中量級探險車領域的空缺位置，畢竟之前的NC750X和CB500X都是更偏向公路取向的車型。這款定位於探險與旅行相結合的XL750使用了CB750黃蜂上的那臺並列雙缸755cc引擎，動力資料也保持了一致，9500轉達到90。5匹馬力，7250轉實現75牛米的扭矩。電子油門賦予了它五種不同的動力模式可選。

對於探險車來說車架和避震是決定它能走多遠的核心要素。這臺車採用鑽石型鋼管車架，比CB500X的車架實現了10%減重。前避震採用了Showa的43毫米直徑預載可調倒置前避震，可用行程達到了200mm，後避震則是Showa的氣瓶後避震，可用行程190mm，後避震透過本田擅長的Pro-link多連桿結構與後平叉連線，仔細看這條後平叉與非雙的造型完全一致。輪轂則採用了前21後18的輻條輪。不知道你怎麼看，我是挺期待這臺小非雙能進來的。

本田CL500 攀爬版的CM500

看來攀爬風不只是在國內火啊，本田也在國際市場拿出來CM500的兄弟姐妹車型CL500，目測外觀與CM500的區別主要是高位排氣、座墊、避震護套和油箱側面的防滑膠。

實際上還有幾項不那麼容易一眼看出，但是對於攀爬車型非常重要的升級：重新開發的上下三星對操控感受會有很大改變，前後避震行程加大到了150和145，前後輪轂從16/16加大到了19/17，從而把離地間隙提高到了155mm，座高也相應提高到了790mm，還有一點，大飛輪增加了一齒，加速性會有些許提升。看來本田這次不只是在外觀上做了點樣子，還是希望這臺車具備攀爬者的真正實力的，同時座高

的

增加，可能也會給之前騎CM300/500有點憋屈的長腿車友帶來一些希望吧。有了CL500，相信CM300的攀爬版CL300也不遠了。

本田Rebel 1100T CM1100的Bagger版

隨著寶馬R18進入美式Bagger戰場，本田也坐不住了，拿出CM1100 Rebel做了個Bagger版。什麼叫Bagger呢？其實就是後邊帶倆流線型的原廠邊箱，同時再來個豬頭擋風罩。這個領域是哈雷和印第安的地盤，本田的金翼其實也有Bagger版。這臺車沿用了CM1100 Rebel上那臺來自於非雙的1083cc並列雙缸引擎，價格比Rebel貴了1200美元，這個幅度我覺得還好。

鈴木Suzuki

鈴木GSX-8S

相信你的第一反應跟我一樣，鈴木什麼時候挖走了春風的設計師？

這款車確實完全脫離了鈴木此前車型的設計思路，讓我們對鈴木的未來方向有了一個全新的視角。這臺車搭載了一款776cc的雙缸發動機，是這個動力平臺下發布的第一款車型，想必之後這個平臺會開枝散葉發展出更多的衍生車款。然而並不要從傳統並列雙缸機的角度來看待它，因為270度的點火順序（與雅馬哈R7、MT-07所用的那臺CP2引擎一樣）會營造出類似V型雙缸的聲浪和出力特性。而與曲軸保持90度夾角的雙平衡軸據說會讓發動機的震動控制在相當低的水平。

其他配置包括，雙向電子快排、KYB倒置前叉和預載可調後避震、Nissin輻射卡鉗、多種動力模式等。

鈴木 V-Strom 800 即DL800

還是上面說過的那臺新引擎，同時也登上了V-Strom系列，也就是國內車友熟悉的DL250所在的車系，DL250在國外市場也叫V-Strom 250。這個系列的中大排車型傳統上是配備V型引擎的，這也是首次搭載並列雙缸引擎。

V-Strom 800的鋼管車架將發動機作為整體受力部分，這也是大型車輕量化佈局的一大趨勢。其他配置包括前21後17的輪徑，搭配Showa全可調倒叉，Nissin卡鉗、TC和ABS、電子快排。

這個前臉我是真喜歡不來。

雅馬哈YAMAHA

雅馬哈新款Niken GT

堪稱倒三輪翹楚的Niken GT此次得到了由內而外的全面更新。首先就是發動機，換上了最新款的三缸890cc歐五排放標準的版本。由於排量從850cc提升到890cc，包括電子油門、雙向快排、牽引力控制以及駕駛模式等也都相應進行了升級。

除了動力總成以外，舒適性也是這臺車的改進重點，全新設計的大風擋可以手動調節高低，並且新的造型會讓氣流環繞駕駛座，讓高速行駛更加舒適。座墊的造型和填充也都進行了改良，讓雙腳著地更容易，想必對騎士身高的要求也會進一步降低。車架和後避震也都進行了重新設計，進一步最佳化車輛的操控，讓單人駕駛和帶上後座之後都能享受平順的駕駛感受。

雅馬哈 Tracer 9 GT+

雅馬哈把這臺車當做停產多年的FJR1300的替代品，作為運動旅行車系的旗艦款，因此也給他配備了超多的電控輔助駕駛配置。毫米波雷達和6軸IMU（慣性測量單元）的加持，讓ACC自適應巡航和雷達聯動制動系統這些汽車級的配置都在Tracer 9 GT+上成為了可能。電控避震、雙向快排、多種駕駛模式當然也都是標配。

雅馬哈 Tracer 7

雅馬哈運動旅行車系的二當家，用的自然是R7和MT-07的那臺引擎，2023款的變化遠沒有Tracer 9那麼大，升級主要體現在5寸全綵大屏、加大到298cm直徑的前碟盤、以及升級成全可調的前避震。而GT款則額外獲得了新款的邊箱以及加高加寬的風擋。

阿普利亞 Aprilia

RS660 Extrema

為慶祝RS660成為歐洲市場最暢銷的運動型車，阿普利亞特別推出了效能更強的Extrema版本。這臺車配置上的亮點是SC專門為阿普利亞開發的排氣系統，相對於標準版RS660的隱藏式底排，側置外露的SC排氣確實顯得更加兇猛。全車的包圍也升級成為碳纖材質，幫助整車實現了17公斤的減重。電控方面維持了標準版的配置，同時為了方便車主下賽道玩耍，增加了透過電腦設定反檔的功能，正反檔切換透過儀表選單即可完成，不需要改動硬體，這個確實方便啊。

杜卡迪

杜卡迪 自遊Scrambler車系更新

杜卡迪帶來了全新一代的自遊車系，外觀整體風格不變，但細處更新頗多，全新的車架、電子油門、4。3寸大屏都加入了配置表。首批上市的新一代自遊800將包括Icon、Full throttle和Night Shift三款，暫時沒看到沙漠雪橇版的出現。另外自遊1100也將回歸，包括Dark Pro、Tribute Pro和Sport Pro三個款式。

803cc的風冷90度V型雙缸發動機，機體外殼、離合器和傳動箱都有所更新，實現了2。5公斤的減重，排氣前段也進行了重新設計，讓發動機外露更多更美觀。而發動機的出力特性也有所改變，在峰值功率不變的情況下，特意針對低扭進行了強調，峰值扭矩從原來的7000轉提前到了5750轉就能輸出，不過扭矩也從66。2略微下降到了65。3牛米。離合器升級到8片式，大大減輕了離合手柄的力度，同時離合器邊蓋也縮小了體積給腳部讓出了更多空間。

電子油門的加持讓牽引力控制、雙向電子快排和可選駕駛模式成為可能，老款就有的彎道abs也繼續是新款的標配。電控配置增多了，自然也就需要一個資訊更為豐富尺寸更大的儀表盤來支援，新款4。3寸的儀表同時支援手機連線功能。

印第安 Indian

印第安FTR Sport

FTR車系的又一款新車，他將代替原本的FTR S版，在整個車系中的定位低於FTR R Carbon碳纖板，高於FTR Rally拉力版和FTR基本版。

這個版本的FTR外觀特徵是頭燈上方的號碼牌，以及發動機下導流，Sport版的儀表跟R Carbon版同期升級到4寸全綵觸控式螢幕，同時也升級了更省力的離合器和運動風格排氣尾段

這期就聊到這裡，其實米蘭車展還有不少新車，我們後面再分幾個專題，分別介紹國產品牌在米蘭車展的動向，以及新能源車的國際趨勢。