預售價18-27萬，最終指導價19。38-28。68萬。

指導價高於預售價的操作並不多見，一般都是預售價略高，最終指導價略低，以給關注者帶來些小驚喜；零跑C01反其道而行之，只看指導價確實有些難以理解，這樣的操作很容易招致反感，事實上也出現了一些自媒體對其定價策略的批評。

但是看問題要看細節，零跑C01的定價策略耍了一個小聰明，內容中講到了“限時減免10000元”；具體限定時間範圍沒有明確標註，所以最終指導價其實是18。38-27。68萬，與預售價基本一致。

選裝包的內容就不多解釋了，以零跑C01的綜合品質和定價來看，這些配置不可能再作為該車的標配了；因為以標準配置綜合驅動平臺來分析，這輛車想要賺錢幾乎不可能，大機率是在貼錢生產的。不過即便短期不賺錢也不是問題，只要市場能開啟，隨著銷量的不斷增長則能在一條長線中扭虧轉盈；同時起到帶動其他車輛的銷量增長，這樣對零跑品牌的成長也有很大的幫助，這是最直接有效且為雙贏的營銷方案，與其營銷不如直接給車主以實惠。

零跑C01的標準配置包括：

側氣囊、前後頭部氣簾，全部輔助駕駛所需要的程式，全景影像加側面盲區影像，自動泊車，遙控泊車；自主研發的凌芯01晶片，11個攝像頭，12個超聲波雷達，5個毫米波雷達，可以說在同級的中高階轎車陣營裡是智慧輔助駕駛配置的標杆。

舒適配置標配全景天幕，真皮方向盤，皮革座椅（旗艦版用真皮材質），前排座椅支援加熱；旗艦版前排支援加熱、通風和按摩，後排支援加熱，其他版本均可選裝該功能；空調系統有分割槽溫控，淨化器、過濾器和負離子發生器，配置達到了豪華轎車的標準。

在確認配置之後，需要看的就是效能嘍。

18。38-22。18萬的版本為後置後驅，電機功率為200kw/360N·m，驅動續航525、606、717km的三個後驅版，能實現的分別是7。7、7。5、7。2秒破百的高效能；沒有因為動力電池組容量增加（質量同步增長）而導致效能減弱，反而是逐步提升，這也是很有意思的設定。

24。18/27。68萬的版本是雙擎四驅，電動總功率為400kw/720N·m，對應續航均為630公里，但是區分了高效能和超高效能版本，分別為4。3和3。66秒破百，效能非常強悍，而且續航里程也足夠長了。

綜上所述，零跑C01的競爭力還是很強的，與其定位重合的競品價格如下。

1。哪吒S純電動版本，後驅24。58、26。98萬，鐳射雷達版本31。98萬，對應續航715公里，價格高於零跑C01後驅旗艦版但續航相當（22。18萬）；四驅版本售價27。98-33。88萬，續航650公里，破百3。9秒，價效比貌似還是略低於C01的。

2。漢純電動版本，前驅26。98-28。75萬，續航715公里，四驅版本28。86萬，千山翠限量版32。98萬，四驅版破百3。9秒；前驅和後驅對比少了一些駕駛樂趣，四驅版本效能相當，漢的優勢在於全棧自研。不過作為新秀的零跑汽車也是有些研發成果的，比如CTC車身電池一體化技術就有比亞迪的CTB有異曲同工之妙。

這就是零跑C01，作為5050*1902*1509、軸距2930mm，使用前雙叉臂、後五連桿式獨立懸架的豪華轎車，價格只是重合了君越、亞洲龍、金牛座等車，實力卻超越了賓士EQE這種級別的車，產品力可以用非常之強來評價。

雖然零跑的品牌力還是略弱一些，但是在決定領先的產品力面前，其他都是浮雲，比亞迪就是個先例；所以中端轎車市場份額即將被自主品牌拿回來了，C01攜手深藍SL03、哪吒S等車，不用多久即可橫掃合資轎車陣營。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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