本田中國你好，我強烈建議你們把這臺車趕快國產！

有它在，還有漢蘭達、途昂什麼事啊！

它便是目前專供北美市場的本田Pilot，前幾天，官方釋出了它的最新一代車型，如圖所示。硬朗的造型，簡潔的線條，全新Pilot看起來十分硬派，它定位中大型SUV，車長5米出頭，寬近2米，軸距2890mm，放在國內剛好和豐田漢蘭達、大眾途昂、別克昂科旗、福特探險者、理想L8等產品競爭。想要在它們之中脫穎而出，全新Pilot有三大優勢：

（注：漢蘭達官方定義中型SUV，但因其車長已達到4965mm，很接近中大型SUV的尺寸，也因其價位偏高，故化為一類。）

優勢一：全新Pilot擁有TrailSport版本，這也是它相比其它同級別SUV頗具個性的一點。

套件加持以後讓車輛有更高的離地間隙、越野屬性特調避震和AT輪胎，搭載的第二代i-VTM4扭矩向量全輪驅動系統提高了越野能力，最多可有70%的動力傳到後軸，並且左右兩個後輪可以單獨得到100%的扭矩。它可不是一臺硬派越野車，只是普通橫置發動機佈局的城市SUV，有這樣的透過能力相當讓人震驚，在同級車裡表現出色。

優勢二：內飾功能全，輔助駕駛智慧車機全給到。

設計上仍然是本田最新的那套，但中控螢幕的智慧程度相比豐田車機不知道要好多少倍，車機系統支援蘋果CarPlay和安卓Auto，觸控反應靈敏，其餘的如方向盤多功能按鍵、按鍵式換擋、空調旋鈕等質感也頗為精緻，做工看起來非常精緻。

在輔助駕駛方面，Pilot搭載本田最新的Honda Sensing套件，盲區檢測、自適應巡航、車道保持、交通擁堵輔助等功能都有提供，從國內一些產品的使用體驗來看，這套輔助駕駛系統在合資車裡表現不錯，日常使用尤其是長途駕駛會省不少事。

優勢三：國內少見的2+3+3八座佈局，空間組合靈活。

本田不愧是空間大師，在一臺中大型SUV裡，車輛擁有並不擁擠的2+3+3八座佈局，如果把第二排座椅的中間部分放倒，可變成2+2+3的七座。雖然八座可能不滿足我們的一些政策，但它也說明了車輛的空間之大，要不然國內的一些產品怎麼不把第三排也做成3座呢。

就像美規的八座豐田Sienna（賽那）一樣，本田Pilot的第二排中間位置也可以單獨取下，後備廂中有單獨的存放位置。換句話說，國產直接引入2+2+3的七座佈局即可，如此後備廂便有巨大的儲物空間，多口之家非常實用。

關於動力方面，在美國市場，車輛使用3。5L V6發動機+10AT變速箱。假設未來有國產可能，冠道上的2。0T高功率發動機+9AT變速箱直接為之所用便能省去不少成本，動力對Pilot來說也是完全夠用的。

【作者想說】

本田作為全球知名車企，在各地市場都有不同型別的產品，比如國內在今年剛剛引進國產的ZR-V致在，這便是美版車型之一，使用全新思域平臺，定位高於繽智，來到國內後迅速搶佔了細分市場，也給很多同價位中國自主品牌SUV很大壓力。

而海外全新繽智的換代在國內市場也馬上有了體現，全新繽智以及XR-V都在今年紛紛換代，甚至全新一代本田CR-V都是在中國工信部申報圖中完成的“首發”，如此可見本田對於中國市場的重視程度還是不錯的，國產新車的效率比很多合資車企都要高，相當之積極。

但問題在於本田在中國市場如今很難再向高處進發，旗艦SUV冠道、UR-V也不過是中型SUV而已，頂配價格30萬元出頭，又因是中國特供車導致其銷量平平，沒有起到旗艦應有的樣子。

中國消費者對於大尺寸的SUV熱度很高，因為我們對大車情有獨鍾。而在30-40萬元價位，國內廣汽本田和東風本田根本沒有產品能和其它傳統合資品牌競爭，錯失了市場競爭力，也讓漢蘭達、途昂等產品囂張許久。如果能夠國產全新Pilot，勢必能給本田中國市場帶來最新鮮的血液，而這臺硬漢風格的SUV也十分讓人喜歡，至少在日系品牌裡，我認為它應當是同級別的領導者。

當然，國產Pilot也並非想象中的那麼簡單，因為我們還沒有全新Pilot的平臺。車輛和謳歌MDX來自相同平臺，同時還有皮卡Ridgeline與美版奧德賽。換句話說，無論我們的兩家合資車企誰決定要生產Pilot，那其餘的幾款本田“大車”都有可能進入國內，這筆生產成本後續能不能揹回來，賬要好好算算。