“為什麼產業寡頭要搞壟斷？賺取額外的利益！產業寡佔是如何形成的？我們可以用更低的價格，來搶佔更多的市場份額，讓那些無法承受的競爭者和競爭者，佔據更大的優勢！”這種說法，相信大家都知道，也知道，所以各國才會出臺反壟斷法，防止大型企業利用價格優勢，對某一領域進行定價，形成一種新的壟斷。

目前中國汽車市場上許多汽車的狀況，可以用有關的壟斷學說來加以說明。近兩年來，中國的汽車業一直處於空前的低谷狀態，許多生產廠家、銷售業績大幅下降，有些企業甚至被迫退出中國的汽車業。因此，近兩年來，各大汽車製造商都在進行價格戰，新車型的售價越便宜，那麼在相同的細分領域中，佔據的份額就會更大。

去年大部分的國產汽車，都是銷售大幅下降，不少國產汽車製造商，都被淘汰了，這其中，最重要的，就是國產汽車，根本無法跟合資公司競爭。原因很簡單，國內五款 SUV的起拍價都在12。66萬左右，再加上哈弗H6的低價，再加上國內的 SUV，也就賣不出去了。因此，在2019年，全自主汽車的市場佔有率下降到了40%，而合資車和豪車的市場佔有率則會有更大的增長。

目前中國的市場結構，基本都在逐漸清晰，大眾，豐田，本田，日產，通用，奧迪，寶馬，賓士，都是合資企業，他們在市場上的地位越來越高，他們的競爭優勢也越來越明顯，甚至可以說，在這個領域，也只有那些品牌，能夠左右著中國的市場，而那些合資企業，卻是死路一條！

所以當他們佔據了一定的市場，或者用一些廉價的手段，將對手的競爭對手或者對手逼到絕境的時候，他們就會趁火打劫，因為他們知道，沒有一個廠家願意降低自己的成本，他們只是在未來的某一段時間內，給自己創造更多的利潤，但也有一些企業，因為他們的技術太差，在妥協的時候，已經跌落到了谷底！

現在，正如我們預料的那樣，許多具有一定市場競爭力的汽車都在提價。此前，上汽大眾全新帕薩特上市的一款新產品，價格上漲了1000元；據說，奧迪A4L的價格在三十八萬到四十萬之間，與目前的價格相差了二十八萬到四十八萬之間，比原款的起拍價高出了兩萬多元。而雷克薩斯在今年九月份的時候，主要銷售的價格已經上漲了6000到15000元。再加上長安CS75 PLUS這種國內小型 SUV與以往同類車型相比，在售價方面略有提升！

比如奧迪A4L，它的新車，採用的是2。0T的低端引擎，配置也提升了，售價也提升了二十萬，這樣的漲價，如果用在那些實力較差的合資或者自主品牌身上，那就是犯了忌諱，而奧迪A4L，絕對沒有任何問題，奧迪也知道，這種車的技術，在國內的技術上，根本無法與之抗衡，所以，這兩萬塊的提價，並沒有給它帶來任何的影響。不過，我們認為，這一小部分的價格，絕對超過了兩萬塊，這也是一款領先的車型，在搶佔了先機的情況下，才能獲得更高的價格。

中國的車市，遲早會有一場價格賽結束，有些廠家會因為競爭而退出。當大部分廠家失去了“戰鬥力”之後，剩下的品牌和優勢品牌，也會趁機搶佔先機，搶佔先機。所以，在接下來的一段時間裡，所有人都認為，他們的新車型，肯定會有更高的價格。