大家好啊，東風本田第11代思域。有位朋友可能會問，你之前不是體驗過最新思域了嗎？沒錯，彆著急，咱們往後看來哇，有一個漂亮的小尾翼啊，來到車尾看見這幾個字母了嗎？EEV，所以沒錯，這是一輛第十代詞魚，那同時它也是使用了混動系統的最新版思域，所以這一次我們就不說它相比於第十代更成熟更穩重的外觀了，因為這個見仁見智。我們也不說它同級當中依然出類拔萃的空間利用率了，因為這個可以說有目共睹。這一次我們就上路看看它的這套混動系統開起來究竟怎麼樣。

那麼這輛混動思域使用的是本田第四代imd技術啊，相比於第三代來說，它並沒有在動力啊，還有這個整體的電池容量上有了太大的進步，重點改進的是什麼？效率提升以及尺寸重量的降低啊。IMMD，相信很多人都已經非常熟悉它的架構了，低速呢，靠純電驅動，就是電池裡的電，加速呢，像我現在是電傳動啊，發動機帶動發電機，發電機和電池裡的電一同帶動牽引電機，而在高速巡航情況下呢，是發動機透過機械裝置連線車輪進行帶動，各自發揮優勢，對吧？相比於國產的咱們熟悉的d mi或者說DHG這個混動技術，它們的區別主要是在加速過程中，國產的一些車型發動機也可以透過機械裝置驅動車輪來助一臂之力，並且呢，在高速直續的情況下啊，有些國產車型的這個檔位啊，不止一檔，有的是兩檔，甚至是三檔更多啊。

那麼這輛混動思域開起來怎麼樣呢？2。0升@金星發動機一百零五千瓦，182牛米啊，這都不重要，重要的是它牽引電機一百三十五千瓦，三百一十五牛米，這個我查了一下，跟咱們東北的這個英式派是同樣的電機功率和扭矩，要知道它的整備質量不到1。5噸，A英之派要比它重那麼200多公斤啊，所以在重量更輕的情況下，電機一樣，那它的動力應該可想而知，而且相比之前的1。5T，它也要更猛，因為1。5T是一百三十四千瓦240牛米，它的電機是一百三十五千瓦，功率可以說幾乎一樣，但是扭矩315要比240大了不少啊，所以這輛車它的優勢就是加速啊，或者說中段加速，因為電機的爆發要比汽油機。

更加的直來直去，更加直接，更加線性化，好的，我們可以試一下啊，現在還是標準模式走。這中途加速雖然不能說特別的猛烈，這個這個非常的暴力吧，但是線性平順，而且不知不覺車速就能達到很快了，可以我覺得比1。5T的中速加速要更痛快，下面我來試試它的這個運動模式。油門更靈敏了。

雖然電機驅動啊，我們都知道是線性的啊，沒有那種動力的中斷，但是它還模擬了這種傳統的內燃機的換擋的那種聲浪的變化，不知道大家聽到沒有，還是挺有意思的。來，呃，還是先往回標準吧，當然了，沒有十全十美的車，這輛車也有一些不足啊，其中之一就是大家剛才聽見了，急加速的時候，因為發動機要滿負荷的運轉發電嘛，所以噪音還是有些明顯。而第二個就是相比於1。5T的思域，前面是一個1。5T4缸發動機，那麼它是一個2。0的四缸發動機，並且還有發電機和牽引電機，也就是說前面的重量更重了，那麼究竟對他的操控有沒有影響呢？還需要上賽道進行極端的駕駛才能看出來，因為一般車頭或更重的話會有明顯的這個推頭的這個現象，所以還要上到賽道才能看出來，但是我相信平時開思域的話，可能下賽道不是太多，所以在市區裡在正常情況下開的痛快，動力來得更快更直接。

我想啊，可能更重要一些，而它的轉向這種手感，我覺得比原來我們熟悉的那種絲域的手感還要更加的緊實一點，包括底盤也是啊，不是那種印象當中本田的那種比較硬啊，比較散的那種感覺，反而是比較厚實的一種感覺，所以無論是轉向的手感還是底盤的感覺，跟我們傳統印象當中的日系車，尤其是傳統印象當中的本田車真的不太一樣，今天我還特意多壓了幾個井蓋，或者說不平路面什麼的，真的沒有那種往上頂的生硬的力度了，而且比較柔韌的化解了，當然大的顛簸聲音還是有點明顯啊，不過我覺得也是一個挺大的進步了，我們都知道啊，1。5T的詞域在他那個級別可以說很能打，而且呢，混動詞域動力強了，更省油了，那更能打了，而且呢，日系兩大混動架構，本田和豐田開的時間長了，我越來越喜歡本田這種架構的這種駕駛感覺了，因為更像電車，加速更準，更線性，更直接。

但現在一個關鍵因素就是價格啊，本田混動車型往往比它的燃油車型價格要貴上一些，所以價格才是決定消費者買它與否的關鍵因素。那麼拍影片的時候呢，價格還沒有公佈，那麼你們覺得混動思域的價格區間是多少才比較合理呢？或者說混動思域的入門版價格是多少你們才會考慮呢？希望評論區留下你們的答案吧。但是到目前為止，只說開起來的感覺，我真的挺喜歡這輛混動私慾的。