七折豹八折虎，是什麼促使你非要買一臺捷豹？今天咱們不說路虎就好好說說這捷豹。

要說前幾年捷豹的艱難現狀，實際上與其品牌和產品的定位離不開關係，或者說捷豹與BBA的定位過於接近，導致其根本無法逾越這三座大山。

在國內買BBA的人，可能都不是衝著BBA的核心競爭力去的。比如，賓士的豪華、寶馬的操控、奧迪的機械素質和四驅。而且隨著時代的發展，BBA的中低端產品已經逐步往中庸靠近。

賓士的部分車型因為用料和發動機排量縮水，早就讓消費者對它的豪華印象打了折扣；寶馬始終強調的運動，也在新一代3系和4繫上失去了純粹的樂趣；而奧迪的消費者你看看主駕下來的車主平均年齡是多少，再看看車屁股上，又有多少標著大quattro。

所以啊，如今消費者購買BBA的原因無非就是品牌端有面子、車型保有量大、駕乘都舒服，那就夠了。這就是中庸，這就是中國消費者的非極端。

其他豪華品牌又是如何夾縫裡求生存，首先看看賣得不錯的雷克薩斯，它的定位也足夠清晰：日系的死忠粉、豪華車中省油耐用的代表、講究財不外露又有內涵的。沃爾沃要健康要環保，而凱迪拉克和林肯定位於美式豪華，但價格並非高不可攀。

反觀捷豹的定位，操控跟寶馬比、設計和豪華和賓士比，近幾年又不如奧迪的賽道獎項多，來自英倫的豪華品牌很難單拎出一項絕對的領先優勢。哦，對了，價格是優勢，但中國消費者最喜歡的就是大降價，最害怕的也還是大降價。

那事到如今，你為什麼非要買一臺捷豹？

在中國，為中國

關於捷豹有個小細節大家其實忽略已久，自打國產化後，捷豹的品質相比過去有了質的飛躍，有關於質量問題的投訴也越來越少。

在與捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁李大龍的對話中，他不斷強調要在基於中國市場的角度上，重塑品牌未來，豪華+運動、智慧+電動是這個老牌英倫豪強的新豪華主義的思考。

7月15日，在珠海賽道上，捷豹匆匆上市了兩款X家族車型，其中22款XFL共四款車型，官方指導價為：39。98萬元-49。98萬元，22款XEL共兩款車型，官方指導價為：29。98萬元-32。68萬元。但重點是，它們都是不同於其他國家銷售的版本。

以22款XFL為例，新車不僅全面加長了後排空間，同時還能保持運動基因不打折扣（全鋁車身控制整車重量強化整車剛性，50：50的車身比例讓操控更隨心所欲）。極度豪華的用料與獨創的英倫設計，保持了捷豹獨有的紳士豪華（能標配的配置都標配上，與天貓精靈合作打造更中國的娛樂互聯絡統）。

也就是說，按照李大龍的概括就是，兩款新車都提升了更豐富的豪華感設計，還強化了其運動的特性，這一次，新車將為都市玩樂青年提供dream car。

英仕挑戰，賽道上的肆意馳騁

豪華肉眼可見，運動又該如何展示？

基於賽道基因打造的“捷豹英仕挑戰賽”自2016年首季開賽以來，已成為體驗捷豹品牌極致駕控魅力的核心平臺。2022“捷豹英仕挑戰賽”傳承前5季賽道元素，依然在賽道上為我們展現運動的傳承。為什麼品牌方只是在賽前匆匆上市？因為今天的重點是馳騁賽道。

如果僅兩款車相比，我更喜歡XEL的輕快，車身更短，車重更輕。你能很明顯感覺到對整輛車的把控力，大直線路段的迅猛加速，彎道前的重剎依然姿態穩定，入彎與出彎的輕盈與給足你信心的抓地力，這些都是XEL上能感受到的樂趣。

雖然售價不高，但XEL著實在自己身上運用了不少黑科技來強化運動屬性，比如首次運用了F-TYPE的賽道科技—扭矩向量分配製動系統，與F-TYPE一樣的跑車級雙叉臂前懸，這些都是一般普通轎車所沒有的。

反應在賽道上，就是XFL在攻彎時能給你更多的信心。不過，XFL的加速沒有理想中的美好，或許是車重的原因又或許是賽道上對速度的模糊感，300馬力400扭矩的2。0T高功發動機配ZF的8速，在大直道上甚至不如XEL來得迅猛。

不過，這已經比大多數競爭對手都要強悍了。

鍾述

那麼，你為什麼非要買一臺捷豹？

很顯然，如今的捷豹已經找到了適合在國內生存的道路，英倫風範與中國需求的雙重結合，賽道基因的保留，是捷豹在一眾豪華品牌中獨一無二的特質。這無疑對一些喜好玩樂的個性青年和不隨大流的精英青年有極大的吸引力。

越來越沉悶的時代，或許你正需要一臺特立獨行的捷豹。