下一個華為已出現？比亞迪高階的晶片實現突破，新能源車銷量佔30%

華為是為數不多的中國公司，每年都要投入上百億的科研經費，大量的投入和技術的積累，讓華為在5G時代，成為了一顆耀眼的新星，不僅在通訊方面超過了西方的傳統通訊公司，就連蘋果、高通等西方公司，也都黯然失色。但華為的強勢崛起，也讓老美在通訊、半導體領域的地位受到了衝擊，老美在通訊領域任意更改規則，不但在通訊領域詆譭華為，還慫恿盟友將華為排除在外，還斷絕了華為的供應，導致華為的手機沒有核心。

值得一提的是，面對美頻繁地針對中企，很多人都表示了異議，比爾蓋茨表示，對華為的壓制並沒有太大的幫助，反而會迫使中國在關鍵技術上自立，“華為”也會出現。從現在各個廠商的舉動來看，將來很有可能會有很多華為，比如OV，比如小米，比如中芯，而在這些國內公司裡面，又有誰能夠成為下一個華為？也許你會驚訝，比亞迪。

說起比亞迪，很多人都會聯想到比亞迪，在很久很久以前，馬斯克還嘲笑過它“沒有創新、沒有晶片”。但是現在，比亞迪已經煥然一新，從公開資料上看，比亞迪的市值已經超過了七千七百多億，在王傳福的帶領下，比亞迪的銷量一直保持在第一位，銷量達到了115。29萬輛，比去年同期增長了258%，一家公司佔據了30%的市場，將特斯拉遠遠的拋在了後面，這是華為在5G和智慧手機領域之後，第一個做到的。

比亞迪的“脫胎換骨”，是因為技術上的自給自足，才讓過去的消費者望塵莫及。

晶片領域

能夠自主研發汽車晶片的廠商，只有比亞迪一家。王傳福很久以前就在做晶片，2009年，比亞迪推出了第一款汽車用晶片IGBT1。0，並於2012年推出了IGBT2。0。而到了2014年，王傳福成立了一個專門的晶片研究小組，並且投入了鉅額的資金，讓比亞迪在自主研發汽車晶片方面，走到了一個死衚衕。經過數千次的失敗，數千天的堅持，比亞迪終於研發出了國內最尖端的IGBT電晶體，並投入生產。

而在流片的時候，這款高階IGBT無論是效能、穩定性還是傳輸效率，都是行業中的佼佼者，儘管在工藝上不如手機，但在技術上，它更看重的是成熟度和穩定性。很多媒體都認為，比亞迪在這一點上，並不遜色於華為，而不是華為。甚至在國外，還有很多國外的公司，想要收購他們的汽車晶片，王傳福都堅決的拒絕了，那就是，只有中國的公司，才能生產！他們曾經試圖用晶片扼殺中國企業的喉嚨，但現在，他們連一塊國產的晶片都買不到。

電池的特性

比亞迪不僅擁有自主可控的晶片，更是在新能源汽車的核心技術上擁有絕對的話語權！據公開資料，比亞迪在今年1-9月，以42。06GWH的銷量位居第二，市場佔有率22。23%；在技術上，繼“刀片電池”“刀片電池”後，比亞迪宣佈了“蜂巢電池”的專利，可以大幅度提高電池的容量，延長續航時間，延長使用時間，同時也提高了安全性。

就算是比亞迪，也曾想過要在美建廠，成為蘋果的供應商，雖然被拒絕了，但這並不妨礙比亞迪在新能源汽車上的地位，一汽豐田宣佈，BZ3將會使用比亞迪提供的動力電池。

相比於智慧手機，新能源汽車覆蓋了晶片、電池、電機、電子控制、系統等多個領域，比亞迪憑藉著自己的核心技術，成為了新能源汽車行業的領軍人物，擁有自主研發的核心技術，的確有資格成為下一個華為。

當然，比亞迪現在要做的，不是“沾沾自喜”，而是要把護城河建得更高更穩！科技是沒有盡頭的，只有加快速度，才能避免被卡住。

同時，也希望華為和比亞迪等國家能夠出現，讓我們國家擺脫“世界工廠”的稱號，從“中國製造”向“中國智造”轉變！