新的一年剛剛開始，新能源汽車國補就成為了過去式，而車企還紛紛開始漲價模式，就連自主品牌也是如此，比如比亞迪、奇瑞、吉利等都玩起了漲價，其實漲價也不是車企自願，而是為了維持生計，畢竟各種汽車零部件、原材料都漲價，車企漲價也是沒有辦法的辦法，畢竟是為了生存。

就拿比亞迪來說，銷量如此高的情況下，也需要依靠漲價來維持利潤，從去年開始到現在已經連續三次漲價，官方解釋說是受原材料價格大幅上漲，以及新能源車補退坡導致。而比亞迪平均漲幅為3000元到6000元不等。奇瑞也針對小螞蟻和無界Pro兩款車進行了漲價，漲幅3000元到9000元不等，而上汽榮威針對旗下車型也進行了調價。

當然了，有漲價的也有沒漲價的，比如小鵬汽車為了博取消費者的好感，採取了保價政策，旗下所有車型價格將保持2022年底的綜合補貼後價格，而這一波操作也是圈粉無數。而還有車企在取消國補後依然選擇降價銷售，比如全球最大的純電汽車生產商特斯拉，針對旗下Model 3和Model Y兩款車推出了新年大禮包，限時交付獎勵六千元，而選擇特斯拉合作保險機構的話，還可以再享受四千元保險補貼。甚至為了刺激消費，國內特斯拉還針對貸款客戶推出超級優惠的金融方案，可以說是福利多多。

不過降價的只剩少數，特斯拉也只是針對過年才釋出瞭如此優惠，等年後小鵬汽車跟特斯拉肯定會跟風漲價，這已經是不爭的事實。國補取消對車企打擊巨大，甚至可以說是失去了保障自己收益的一項重要渠道。而國補的取消也預示著國內新能源行業徹底市場化，現階段就是各大車企搶地盤的開始，誰的市場份額大，誰就獲得了先機。

搶地盤可以理解，但新能源車企現階段面臨著各式各樣的問題，尤其是供應鏈價格的不斷上漲，導致生產成本增高，對車企而言為了盈利，只能讓消費者買單。但短暫的漲價只能幫助車企過渡當下的困境，想長遠，還得依靠自己。車企無論是漲價還是降價保量，都需要依靠更加穩定的產品和更高的技術加持。我認為就現階段而言，真不是入手新能源汽車的最佳時機！