說起法國車的做工，浪漫的外觀和內飾設計，以及出色的底盤調校技術，幾乎所有人都讚不絕口。估計扭力梁懸掛可以調整為獨立懸掛，只有法國車。畢竟，他們家贏得了很多

WRC

拉力錦標賽的冠軍。

難怪法國汽車以堅固耐用著稱，而且還和寶馬合作開發了

1。6THP

發動機，連續

8

年獲得國際大獎，但是法系車那麼好，為什麼銷量就沒有那麼好？這樣做的好處是廠家可以把主駕駛的安全氣囊做得更大，可以是普通方向盤體積的

1。5

倍。

同時可以保證安全氣囊展開的角度處於最佳狀態最大程度保證行車安全。第一次接觸這種方向盤，不管是新司機還是老司機，都會有點不舒服，導致很多人吐槽這種設計。至於有些新手同志提到的，這種方向盤不知道方向盤轉了多少圈。

方向盤是直的還是不直的。去問老司機不看方向盤就判斷輪子是不是直的。

畢竟，法國車在全球汽車市場的地位還是很明顯的。無論是以效能為導向的麋鹿測試，還是世界汽車拉力賽，都有法國車的囂張。

就連寶馬也不得不承認，法國車在底盤調校方面有著深厚的功底。所以，法系車與其說是水土不服，倒不如說是性格過於鮮明。當然，有些設計確實有他們不習慣的地方。現在的

C4L

雖然緊跟時代步伐，採用一鍵啟動。

但只有

C4L

將這個功能鍵設計在左手位置。要知道，對於習慣右手為主功能的中國人來說，這樣的設計不知道是有意表現個性的嗎？還是有其他意想不到的效果？總而言之，令人費解。中心安裝儀器的最大問題之一是它們往往會分散駕駛員的注意力。

因為很多司機都有邊開車邊看錶的習慣，包括我在內，畢竟駕校老師也囑咐過，一定要養成邊開車邊看錶的習慣，防止因故障造成損失。只是覺得很可惜，一個前衛高階的設定被人為因素放錯了地方。新穎並不意味著實用。

這種固定一體的多功能按鍵設計，如果在轉動過程中使用按鍵，由於無法實現位置同步，使用起來非常不方便。

事實上，在設計和技術的投入上，法系車可以說是用心良苦。很多簡單實用的功能因為設計問題被很多人詬病。

不管你喜不喜歡法系車，有一點很容易引起大家的共鳴，那就是法系車上的一些反人類設計。這些反人類的設計，據說法國設計師心地善良，屬於浪漫首都的魅力。我們大部分人在控制車身方向的時候都習慣了方向盤整體轉動。

而雪鐵龍

C5

方向盤中間不轉動，單轉向最外層的方向盤架讓很多車友感到抓狂

。

他們抱怨這會讓他們無法分辨自己轉了多少圈，此時也無法掌握輪胎的角度，而當它讓朋友瘋狂時，你往往會發現很難同時轉向

。

透過按喇叭進行操作。

至於鳴喇叭這件事，雪鐵龍的設計師們可能會覺得在法國開了一天車後，喇叭的使用頻率比較低，所以他們覺得過彎的時候鳴喇叭其實並沒有那麼重要。但他們忘記了汽車喇叭對中國車主的重要性。

我們不認為這不重要，但我們害怕我們的喇叭不夠響亮。人類歷史文化是一個不斷追求美的進化過程。雖然每個時代都需要有人在美學潮流中進行一些大膽的嘗試和突破，但激進的想法總是伴隨著失敗的代價。

以上就是小編對法系車小毛病太多的分析，感興趣的車友可以在留言討論。