近期，特斯拉中國官宣了其2022年第四季度的成績，共計生產約44萬輛，交付40。5萬輛。

2022年全年累計交付131萬輛，依舊是目前純電新能源汽車的龍頭老大，

作為參考

比亞迪的純電新能源銷量僅為91.7萬輛。

這也不禁讓人好奇，這特斯拉到底牛在哪裡呢？下面筆者就給諸位詳細解讀一番。

入局

其實早在2012年4月，特斯拉便已經加入了中國汽車消費市場，屬於國內早期的新能源汽車車企。從大洋彼岸的美國西海岸遠渡重洋而來，特斯拉便已經開始緊鑼密鼓地籌備其新能源發展道路，終於在2014年交付了其國內首款量產車——Model S。

當時，特斯拉Model S的售價是在64。8-85。25萬元之間，可以說是妥妥的豪華級轎車。不僅僅如此，早在2014年，特斯拉Model S便已經推出了支援502km純電續航里程的版本，在電池技術上已經與國內廠商拉開了差距。不過由於2014年綠牌還未施行，所以早期的特斯拉Model S是上的藍牌，所以現在路上看到藍牌的特斯拉，可以稱讚其確實是第一個吃螃蟹的人。當然也會有不少朋友吐槽是“韭皇”，這個就仁者見仁智者見智了。這也為特斯拉今後的發展，奠定了高階豪華品牌的形象。

穩態

在隨後的2015年，特斯拉精準捕捉到了SUV市場的巨大空白以及龐大的市場藍海，推出了其首款中大型SUV車型——Model X，因為其時尚的外觀，酷炫的唯一，簡約的內飾風格，也是吸引了不少消費者，同時其超百萬的售價，也讓不少人望而卻步。但是在無形之中，再一次讓品牌形象得到了提升，特斯拉也是百萬級別的豪車。

井噴

終於，在有了Model S和Model X的高階豪華之路鋪墊後，特斯拉在2017年成功上市了其銷量主力——Model 3。但是由於當時特斯拉日子過得並不好，一直是上海市政府給予了大力的支援，讓特斯拉上海超級工廠落地，才讓特斯拉苟住了市場地位。

雖然Model 3當時依舊是進口，但是依舊有不少國內消費者進行了選購，相較於高大上的Model S和Model X，特斯拉Model 3更具親民的價格，給足了消費者體面，豪華和高階的形象深深刻入了普通消費者的心中。隨著國內特斯拉上海超級工廠的完工，特斯拉Model 3迎來了國產，成功一炮走紅，成為新能源汽車消費市場的龍頭級產品，30多萬的價格，百萬級的品牌，讓這款車一時之間風靡起來，雖然也有過降價銷售，但是對其品牌形象沒有太大折損。反倒是剎車門事件頻頻，讓其安全性被人詬病。

最後：後面的故事想必大家也熟悉了，特斯拉Model Y問世，形成了轎車和SUV的完備矩陣，高階的智慧化輔助駕駛，出色的駕駛操控，電車熱潮下的風向態勢，都讓特斯拉成了新能源汽車裡的香餑餑。但是也正是因為有了特斯拉這頭“大鯰魚”，也是刺激了像比亞迪、廣汽埃安、“蔚小理”、嵐圖、極氪、問界等一眾自主品牌的新能源發展。產品力確實很關鍵，但是特斯拉的發展之路告訴我們，體面感也很重要，特別是對於國內消費者。