【太平洋汽車網
評測頻道
】以前買車想要一輛省油的家轎，大家想到的都是
日產
軒逸
、
豐田
雷凌/
卡羅拉
這些日系車，但自從
比亞迪
秦PLUS
DM-i出現後，憑藉著更好的動力、更低的油耗以及實惠的價格，征服了不少消費者。在國產汽車做大做強的今天，
吉利汽車
也給我們帶來
帝豪L
雷神Hi·X插電混動新車（下文簡稱為
帝豪
L混動版），它搭載的雷神Hi·X超級電混到底神不神？它能不能在競爭激烈的10-15萬家轎市場站穩腳跟，吃到自己想吃的蛋糕？
1
1。5TD四缸
發動機
+3擋DHT Pro變速箱+電機組成插混系統
2
饋電油耗3。8L/100km
3
NEDC工況純電續航100km
4
滿油滿電的綜合續航里程達1300km
5
百公里加速時間6。9秒
省油的
小鋼炮
帝豪L混動版搭載由1。5TD四缸發動機、驅動電機、15。5kWh的電池組以及3擋DHT Pro變速箱組成的雷神Hi·X插混系統，這套混動系統可以實現EV、直驅、並聯、串聯四種驅動形式，並且可以爆發233kW的綜合
功率
，綜合
扭矩
更是達到了610N·m，其中驅動電機擁有100kW的功率以及320N·m的扭矩（驅動電機引數和
星越L
雷神Hi·X如出一轍）。
相比
吉利
現有的星越L 雷神Hi·X車型，它加入了更大容量的電池組以實現NEDC工況下100km的純電續航，這也讓它在絕大多數限牌城市都能直接上新能源牌照，同時還將國人不太喜歡的三缸發動機換成了四缸發動機。
擁有了強大的動力系統，加上帝豪L混動版只有1。6噸不到的車重，讓它可以在6。9秒完成0-100km/h的加速（官方成績）。但我拿到試駕車的時候純電續航里程只剩下9km，整套混動系統已經處於饋電狀態，在這種情況下體驗動力更能檢驗這套混動系統的真實力。
一上車我就二話不說切到運動模式，這時候不看儀表盤我也能用身體感受到發動機啟動介入工作，這種動靜和豐田
雷凌雙擎
發動機介入時較為接近，一下子就打破了車廂的靜謐性，慢踩油門起步，驅動電機強大的扭矩讓新車有著靈動的一面，起步相當輕鬆，只要你捨得給油門，紅綠燈第一個衝出去並不是什麼難題。
繼續深踩油門，當時速超過20km/h的時候，發動機和驅動電機即可進入並聯模式，此時3擋DHT Pro透過
離合器
滑摩，匹配1擋大速比，給車輛前進提供更強的動力。隨後變速箱再斷開離合器，再利用行星齒輪組梳理發動機的動力，3擋DHT Pro的出現可以讓發動機在更廣泛的速度段以高效的工作轉速運轉，帶來更強動力的同時保證低油耗的表現。但也是因為離合器切換的緣故，在加速過程能夠感受到短暫的動力中斷，原本很猛的動力停頓一下再釋放出來，就像是動力系統喘了一口氣再發力一樣。其實我早就料到了這點，因為它的大哥星越L 雷神Hi·X版也有這種情況出現。因此，在動力平順性上，帝豪L混動版還是稍微遜色於秦PLUS DM-i、雷凌雙擎這些用E-CVT變速箱的車型。
但帝豪L混動版擁有更強大的動力，也是其它競爭對手所難以媲美的，特別是在高速狀態下超車，帝豪L混動版的動力爆發更猛，超車更加從容輕鬆，這樣的動力體驗，真有點少鋼炮的味道，只是少了點排氣聲浪而已。不過這時候發動機的轉速也隨之升高，車廂裡也能聽到發動機噪聲，車廂靜謐性有待提高。
切換到舒適模式下這種情況就好很多了，這時候新車基本用電動機驅動車輛，就算電池沒電，發動機絕在大多數情況下也是充當發電機的角色，這也讓帝豪L混動版有著接近純電動車型的駕駛體驗，動力輸出平順且電機爆發力足夠強，足以應對城市代步通勤的需求。依靠電機驅動也能要降低發動機的噪音，提升車廂靜謐性。
這臺車的底盤採用前
麥弗遜
、後扭力梁非獨立懸架，這也是同級別常用的底盤結構，出自BMA架構的帝豪L混動版讓它有著不錯的底子，懸架調教相比同級車型來說更具韌性，路面的細碎震動可以有效隔絕在車外，保證了不錯的乘坐舒適性。50扁平的輪胎也起到一定的濾震效果，即便是經過一些較大的坑窪，整個底盤也不會給你一種鬆散的感覺。
此外，懸架後段支撐性也比較足，在連續拐彎的山路中，車身姿態還算是穩健，雖然前段較軟的懸架設定會帶來一定的側傾，但懸架壓縮後還是能夠穩住車身，並不會讓你覺得腳下一軟失去功彎的信心，給到你一定的駕駛樂趣，底盤質感在同級別競品當中有一定的優勢。
不過這套
轉向系統
的電子味還是比較濃，雖然運動模式下會加重轉向手感，但方向回正指中的時候轉向阻尼會突然變小，方向回正瞬間手感一下就輕了起來，有種割裂感。相比之下我更喜歡舒適模式的轉向調教，即便轉向手感變輕，但轉動起來更加絲滑，並沒有突兀感，也更符合日常駕駛的需求。
小結：
帝豪L混動版的動力的確比同級別的對手強，底盤保證舒適性的同時也能帶給你一點駕駛樂趣，不至於讓一臺家用買菜車變得那麼無聊，但動力平順性以及車廂靜音有待提高。
前衛的外觀
不少消費者都喜歡自己的愛車看起來更加時尚新潮，用自己的座駕彰顯自己的個性，這點
帝豪L
混動版算是做到位了。
這內飾搭配絕了
帝豪
L混動版的乘坐空間和同
級別
車型相差不大，這裡舉兩款車型給大家對比一下。我身高173CM，調整好駕駛坐姿，坐在
秦PLUS
DM-i前排頭部空間一拳，後排頭部空間四指，腿部空間兩拳；坐在
雷凌雙擎
前排頭部空間一拳三指，後排頭部空間一拳，腿部空間一拳四指。但帝豪L混動版後排中間隆起較高，對後排中間乘客並不是太友好。
小結：
帝豪L混動版的外觀內飾基本延續了燃油版車型的設計，全新的內飾配色卻營造出更時尚年輕的氛圍，整個車廂搭配營造出來的高階感以及用料方面也比同級別選手來得更強一些。
總 結
市面上絕大多數插混車型都是注重省油，但它卻不一樣，帝豪L混動版作為
吉利
推出的第二款混動車型，憑藉著
雷神
Hi·X超級電混系統的技術，在絕對動力上可以說是碾壓了同級別的對手，雖然動力輸出的平順性上還有待提高，但它就像是插電混動家用轎車裡面的
小鋼炮
，用更強的動力以及更有質感的底盤調教吸引消費者。畢竟花同樣錢的，誰不想買一臺動力更強，開起來更爽的車呢？但不可否認，上市已久的秦PLUS DM-i供不應求，
豐田
雷凌雙擎這些老牌選手早已深入民心，你們覺得帝豪L混動版能不能搶到一份蛋糕？（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）