隨著新能源汽車發展越來越好，許多傳統大廠也開始進場，或者說逐漸轉型，建立了自己旗下的新能源品牌。比如上汽就以旗下高檔電動品牌飛凡汽車賺盡了眼球，吸引了相當一部分消費者的關注。
而飛凡在營銷方面也是非常賣力的，在自己的首款車飛凡R7出世以前，說這款車幾乎囊括了眾家之長，是“大廠下場終結‘特斯拉神話’”。然而，這款車真的像宣傳的那麼好嗎？
我們不妨重新梳理一下飛凡R7的這些賣點。
首先就是外觀方面
。飛凡R7主打和特斯拉Model Y一樣的簡約運動風與科技感，比如封閉式的格柵設計、舒張壓式車前配搭大溜背頂棚設計，還有無框感應式電開電吸門這些豪車級方案。
再就是內飾
，這是飛凡R7最大的賣點之一。根據官方的宣傳口徑，飛凡R7採用了大尺寸寬幅真彩三聯屏+AR-HUD平視系統的方案，三聯屏採用一體式玻璃封裝加工工藝，擁有超高畫質晰度，可兼顧導航、娛樂多種功能，在體驗上位元斯拉Model Y更好。
還有就是Nappa真皮座椅、BOSE音響系統、流媒體後視鏡、車內氛圍燈等豪華配置，座椅還可實現加熱、通風、按摩、電動腿託等功能。特斯拉Model Y內飾相當簡陋，飛凡表示，飛凡R7能做到這樣，比Model Y強了很多。
另一個主打賣點是車機系統，
也就是飛凡自己開發的RISING OS。介紹這個系統時，飛凡用了最多的篇幅，來介紹它的設計美學——美學靈感源於開普勒星球的自然地貌，可根據外部光感變化自動調節冷暖色調；擬物式Icon設計；與駕駛相關的重要資訊均呈現在介面兩側；採用了Widget自定義元件佈局、DOCK導航欄、隱藏式負一屏等手機系統中常見的方案……
最後則是智駕方案和補能方案，
不過關於這兩個方面，飛凡R7做的其實並不算好。
比如智駕，飛凡R7號稱用了行業首創的全融合算法系統，可實現更快速、更準確的趨勢判斷；然而在實際使用的時候，使用者卻難以感受到這個演算法是如何轉化為體驗的，在智駕功能的實用性上沒什麼提升，也沒有新的或者更高階的智駕功能出爐，只能說它的智駕水平“泯然眾車”。
補能方案則是跟著蔚來，用了換電模式。不過蔚來佈局了好幾年，換電站也依舊非常稀疏，許多使用者想要享受換電服務，只能提前預約，然後跑去好幾十公里之外的換電站，這個效率甚至還不如在充電樁上充電。
飛凡只是嘴上說佈局換電網路，但是換電這個事每個品牌有每個品牌的標準，各個品牌的換電站不通用，飛凡想要自己做這個事情還是很困難的，至少現在看來還沒有什麼成績。
梳理完這些賣點，回頭再看飛凡R7的產品力，大家可以發現，飛凡號稱具有強大的自研實力，卻在與其相關的核心體驗上並沒有什麼優勢，而除去這些，飛凡R7搞的就全是視覺體驗了。
靠這樣的產品“終結特斯拉神話”？怎麼想都不靠譜。如果是小鵬G9，“終結特斯拉神話”這樣的話還能說一說，畢竟人家有貨，在特斯拉最強的智慧駕駛和充電領域都能正面打贏。
先說說智慧駕駛。
其實我們對於特斯拉的最初印象，是源於自動駕駛。不過特斯拉的自動駕駛，以Model Y為例，它標配只有普通的ACC、LCC這些基礎功能，更高階的功能都得額外購買，一個包含自動泊車、智慧召喚或自動變道輔助的選裝包就要3。2萬元。而這還算是便宜的，要想實現對交通訊號燈、停車標識等方面的響應，那還要再付出6萬元。
小鵬G9現在的智慧輔助駕駛水平，其實已經趕上甚至超越了特斯拉。像是自動泊車、智慧召喚、自動變道輔助等需要選配的功能，小鵬G9已經通通用做了標配，而且這款車還支援城市NGP，不管是交通標誌、訊號燈識別，還是ACC-L、LCC-L這些高階功能都能實現。
未來，隨著第二代輔助駕駛系統XNGP的上線，小鵬G9還將具備行業唯一的全場景智慧輔助駕駛能力，帶來更好的駕駛體驗。
為什麼說全場景呢？這個能力可以把從停車位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最終泊入車位的全流程打通，讓使用者可以從一次行程的起點到終點，全程使用高階智慧輔助駕駛功能，把開車這件事變得更加簡單安全。
至於充電，小鵬G9則是完全超越了特斯拉的水平。
基於800V超快充平臺，選配4C電池的小鵬G9可以在小鵬自建的S4超充樁上，實現最大480kW/670A的充電能力，最快充電速度可以達到5分鐘續航200+km，將98度的大電池從電量10%充至80%，也不過短短的15分鐘。
對比一下特斯拉的水平：特斯拉V3超充樁最大充電能力為250kW/631A，Model Y可以完美達到250kW，充電5分鐘只能充入大約150km，和小鵬G9差得很多。
此前也有媒體對小鵬G9與特斯拉Model Y進行過充電對比測試，結果顯示，無論是在第三方充電樁上，還是配合各自的快充樁、超充樁，小鵬G9 3C長續航版都位元斯拉Model Y長續航三元鋰版充電快得多。甚至小鵬G9在普通充電樁上，充電速度位元斯拉Model Y搭配V3超充樁還快。
這就是800V高壓平臺的價值。透過車端技術，小鵬G9可以把目前市面上主流充電樁的電壓拉高到800V平臺，無需配套超充樁，使用者也能在普通充電樁上享受到特斯拉Model Y+V3超充樁的充電速度。這一點對於廣大普通使用者來說，體驗提升得最為明顯。
所以說，國內純電車領域並不是沒人能超過特斯拉，也並不是沒有品牌能把特斯拉從神壇上拉下馬，比如小鵬G9，但它絕對不會是飛凡汽車和飛凡R7。想要實現這樣的“壯舉”，飛凡還得少動嘴，更多地在產品上下功夫。