誰也沒想到2023年第一個登上熱搜的新能源汽車品牌還是特斯拉，因為降價，特斯拉遭遇了部分車主的維權，引發熱議。和特斯拉降價形成鮮明對比的是不少國產新能源品牌紛紛漲價，不過華為和賽力斯合資的AITO汽車卻特立獨行，緊跟特斯拉腳步，對旗下車型降價幅度最高可達3萬元，AITO汽車葫蘆裡賣的是什麼藥？

特斯拉在年初對旗下產品進行了價格調整，降幅從2萬到4。8萬元不等，創歷史最低。其中，Model 3後驅版降3。6萬元，Model 3高效能版降2萬元，Model Y後驅版降2。9萬元，Model Y高效能版降3。8萬元，降幅最大的是Model Y長續航版，高達4。8萬元。

和特斯拉降價形成鮮明對比的是國產新能源品牌紛紛漲價。1月11日，廣汽埃安宣佈從今年3月起對旗下相關車型的官方指導價上調3000元至6000元不等；比亞迪宣佈自2023年起對旗下新能源車型的官方指導價上調2000元至6000元；長安深藍宣佈自2023年起SL03官方指導價上漲2000元至8000元；吉利汽車旗下新能源車型漲價3000元至6000元；奇瑞小螞蟻和無界Pro兩款車型漲價3000元至9000元。

AITO問界應該是第一個跟進特斯拉降價的國產新能源汽車品牌，不管是蹭熱度也好，還是真心實意降價也罷，降價對消費者來說都是切實的優惠。問界M5 EV調整後售價為25。98萬元起，降價2。88萬元；問界M7調整後售價為28。98萬元起，降價3萬元。不過此次AITO問界的價格調整不涉及銷量支柱車型M5。要知道2022年AITO問界賣出的約7。5萬輛新車裡有超過5。6萬輛都是M5。

AITO問界這一波降價可以說是名利雙收。對兩款賣的不怎麼好的車型進行降價，在一眾漲價的國產新能源品牌中可以說“鶴立雞群”，起到了非常好的宣傳效果，流量熱度直接爆表，讓不少不明真相的消費者直呼“良心”，毫無疑問接下來進店諮詢AITO問界的顧客會明顯增加，但實際上AITO問界賣的最好的問界M5並沒有降價，可以將降價帶來的利潤損失減到最小，這正是AITO問界雞賊的地方。

和AITO品牌首款車型問界M5的銷量相比，問界M7的銷量可謂慘淡，而且從上市之初就被網友扒出是東風風光ix7的換殼車。作為一款七座車型，問界M7的軸距反倒比五座車型M5短了60mm，強行拉長的前懸和後懸讓整車比例看起來非常不協調，和M5的設計相比退步明顯，絲毫沒有豪車氣場。問界M7在中保研的碰撞測試中還出現了A柱彎折的情況，“車輛結構”和“乘員艙上部侵入量”的評價結果為A。

問界M5在某汽車平臺的高溫測試中也是問題頻發。高溫測試還未正式開始，問界M5就報了一堆故障碼，ESP故障、發動機故障、輔助駕駛無法使用、無法掛擋，直接趴窩，最後經過檢查發現是ESP保險燒了。一個小小的保險絲燒斷竟然導致車輛故障趴窩，嚴格來說這也算是設計缺陷，畢竟如果這個故障發生在行駛中存在安全隱患，但至今都沒有看到AITO官方進行召回。

主編點評

降價對消費者來說是好事，這是毋庸置疑的，但如果以此來標榜自己“良心”，消費者可就要提高警惕了。去年1月華為餘承東曾聲稱AITO問界2022年的銷量目標是30萬輛，後來去年4月接受採訪時餘承東改口稱“第一年能完成10-20萬輛已經是奇蹟了”，結果是AITO問界第一年只賣了約7。5萬輛。華為的確是金字招牌，但賽力斯的產品能否撐得起大眾對於所謂“華為汽車”的期待，銷量其實就是最好的答案。