超限超載不僅會威脅到道路運輸安全，還是對自己對他人一種不負責任的表現。近幾年，關於超限超載入刑的討論不絕於耳，2021年全國兩會上，“貨車超限超載入刑”這一提案又被提及，引起廣泛關注和討論。

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那麼，“超限超載”是否應該入刑，作為道路運輸主體的司機是不是應該承擔全部責任？第一物流網、韜克商用車特別整理了專業人士觀點，並邀請知名律師給予解析。

首先，支援入刑者甚眾，但當下條件並不成熟。

刑法是維護社會秩序的最後一道屏障，如果像“酒駕入刑”一樣將超限超載納入刑法必將有利於遏制超限超載違法行為的發生，也能更好地規範貨執行業的運輸現狀。但是，事實上實施很難。

京師律師事務所李律師表示，“醉酒駕駛是司機單方主觀行為，而超限超載行為則是多方面因素造成的，這其中除了司機的主觀行為，還和政策法規、監管部門、車企、貨運直接受益人等多個群體有關。所以說治理車輛超限超載在立法、執法、守法三方面都存在問題，刑法罪名無法啟動，其中還缺失了涉及損害公路的司法解釋，所以目前來看，用刑法手段規定和限制超限超載行為的出現還不足成立。”

唐仁律師事務所史律師也表示，“校車和客運車輛超限超載就有可能涉危險駕駛罪，但超限超載還停留在違法範圍內，如果納入刑法就要考慮這一罪名是新增加，還是針對現有刑法條文進行增加，超‘限’多少算是犯罪，定罪標準是以車輛還是製造技術標準等問題，目前這些都還無法確定。”

可見，要想將超限超載納入刑法暫時不行。由於法律具有滯後性，超限超載入刑還有很長一段路要走。

其次，治標更需治本，整治運輸產業鏈是當務之急。

據瞭解，我國運輸市場競爭加劇，一部分司機為了能夠爭取到貨源，只能透過超限超載來獲利。而以往媒體曝光的“超載車只要交錢就能跑”、“藍牌輕卡空車超載”等違法行為都將責任指向司機，更是有失公允。同時，個別車企為滿足使用者特別是載重需求，生產載重較高產品，使用者更可能用於普通貨物標載運輸，這些都是造成以往“百噸王”出沒等情況的主因。

所以，雙超治理需在全產業鏈全方位治理。這其中包括從源頭治理，對不符合標準、與產品公告不相符的車輛，不得給予註冊登記，還要加強道路查糾，對非法改裝車輛採取立即責令恢復原狀並依法處罰的要求；貨物裝載要符合規定，加強重點貨運源頭單位貨物裝載工作的監管，從而杜絕超限超載車輛上路行駛；進行“黑名單”監管，一旦發現駕駛員或是企業、貨物單位存在超限超載的行為，依法予以限制或嚴禁上路；加強道路監管網路，嚴肅執法力度等。

此外，相關部門還要充分利用現行法律法規體系，全方位系統化地將治超工作納入依法處理的範疇，從源頭處罰、過程監管到事後追究等形式，全面加強對超限超載車輛的管理，促進和保障交通運輸安全。

對於廣大營運司機來說，首先要認識到超限超載的危害性，從自我做起拒絕惡意超限超載，還要對於各地雙超治理相關政策充分了解，拒絕貨主的超載等不合規要求。對於車企來說，要滿足合規需要，堅決守住安全底線，改裝企業更應杜絕非法改裝需求。

總之，超限超載“入刑”能夠很好地起到震懾和警示作用，但刑法還沒有明確規定的情況下，要從司機、車企、監管方、貨源等方面多管齊下，以保障貨物運輸安全健康發展。