在別克品牌之夜的晚會上，上汽通用總經理王永清著重說了兩款車型，其中一款就是昂科威PLUS，足見別克對這款車型的重視程度，這款車是別克最新出品，定位中型五座SUV。

其實消費者對於緊湊型SUV和中型SUV的界限分得並不那麼清晰，用車型來做說明吧，這樣更直接一點，大眾的途觀L，探嶽，BBA的賓士GLC，寶馬X3，奧迪Q5L，這些都是中型SUV。而本田CR-V，豐田RAV4榮放，逍客，寶馬X1這些都是緊湊型SUV。

也就是說，別克昂科威PLUS直面的對手，是BBA和大眾雙雄，這幾款車在中型SUV領域的地位已經是相當穩固，而此時別克發力加大在中型SUV領域的投入，是不是有些遲了？

別克昂科威PLUS遲到了麼？

昂科威PLUS是基於昂科威開發的產品，所以我們先從昂科威在中型SUV領域中的地位說起。

從3月份的銷量來看，大眾雙雄分別佔據了中型SUV的銷量冠軍和榜眼位置，途觀L比探嶽多賣了2000多臺，而隨後的是奧迪、賓士、寶馬、紅旗、捷途、特斯拉，昂科威的排名下降了4位，三月份排名第九，雖然排名降低，但銷量有所突破，差點突破萬輛，分析第一季度中型SUV領域的排名，1月份是昂科威以15983輛的成績排名第一，奧迪Q5L緊隨其後，而在2月份，奧迪Q5L實現超越，高居榜首，昂科威落到了第五名，3月份大眾發力，途觀L折桂，奧迪Q5L成為探花，而別克昂科威再落4位，排名第九。

從這三個月的表現來看，中型SUV領域的各個車型，都是各具優勢，都有奪冠的實力，並且昂科威與探嶽的售價，在合資中型SUV中，並不高，有著良好的客戶基礎，如果發力得當，昂科威重返銷冠的位置，也並不是什麼難事。

但昂科威如何發力，繼續降價？

顯然，以價換量雖然是車企慣用的手段，但絕對不是車企最喜歡的促銷方式，不僅犧牲利潤，而且對於品牌形象也是個傷害。

這個時候，別克昂科威PLUS出道，正當時。車圈裡都在玩PLUS概念，新款車型推出，在細節上一定要超過原有車型，雖然價格上會有所上調，但購買中型SUV的消費者，對於價格其實已經沒有那麼敏感，他們更看重車輛的品牌、品質。

這樣看來，是不是別克昂科威PLUS並沒有遲到，來到早不如來得巧，最重要的就是契機。

昂科威PLUS有優勢麼？

別克昂科威是被消費者認可的，否則，也不會在今年1月成為領域銷冠，而昂科威PLUS的品質則更高。

看看這款5座SUV的空間，2833mm的長軸距，給了別克設計師自由發揮的空間，完全可以兼顧舒適性與空間性，頭排空間不用說，所有車型都會保證第一排駕駛位的充足空間，所以第二排空間才是反映一輛車空間大小的重要指標。

別克昂科威PLUS第二排頭部空間988mm，膝部空間115mm，模糊概念麼？說點直觀的，1。8米的個頭，後排坐直，頭部沒問題，怎麼晃都碰不到車頂；高個大長腿美女，在後排二郎腿，隨意。上面數字說得大概就是這個意思。

雖然別克昂科威PLUS的價格比BBA的車型要低很多，但乘坐的品質卻可以與賓士、寶馬、奧迪媲美，先說座椅這事，都是基於豪華車座椅骨架開發的，使用的是真品包裹，前排座椅加熱、通風、記憶這些豪車具備的功能，在別克的這款新車上也都有。

另外，方向盤是頭層真牛皮包裹，握感確實舒服，感覺很透氣，冬天不冷，夏天不燥，內飾中使用了鋼琴烤漆鐳雕飾板，以及流線型鍍鉻飾板進行裝飾，車門內側，中央扶手等等多處真皮材質包裹，細節處很有品質感，很有檔次。肯定又有人問，檔次是啥，是貴麼？當然不是，是舒適，是健康，以以人為本的設計理念。

高畫質流媒體後視鏡，10英寸中控觸控式螢幕，HUD平時系統，無限充電，反正現在你能想到的高階配置，基本別克昂科威PLUS都給配置上了。

在昂科威的基礎上，昂科威PLUS的產品力更加提升了，設計的美觀程度，與材料的高階程度，都可以直追BBA車型，想必昂科威PLUS在中型SUV領域的競爭力，也會大大增強。

鬼斗車觀點

：別克英朗重獲新生後，優惠的價格讓很多關注者認為，別克目前的戰略就是要以價格換量，但在別克之夜的現場，與上汽通用的人聊起這個問題，都表示別克還沒有到以低價追求銷量的地步，更多的人選擇別克，還是因為別克的品質。

或許吧，對同一件事兒，消費者和品牌的視角自然不一樣，別克昂科威PLUS現在接受預定，等它全面上市後，我們拭目以待，看看憑著升級的品質，它能否帶領別克昂科威家族，走上一個新高度。