長久以來，各家汽車廠商都有在積極的尋找汽車動力的可替代方案，這不單單是關乎環保，更重要的是對技術的探索。譬如第一輛電動車的出現的時間比福特經典的T型車出現的時間還早30年。

○ 圖丨燃氣輪機

而回到商用車這個領域上，作為生產工具的卡車，很早之前美國就開始研究各種各樣的動力技術。包括核動力，但這僅僅只是構想還未付諸實現，然後另一種動力形式卻真的被美國人放到了卡車上，那就是——燃氣輪機。

先了解一下燃氣輪機 主要用於船用、航空、工業領域

燃氣輪機是以連續流動的氣體為工質帶動葉輪高速旋轉，將燃料的能量轉變為有用功的內燃式動力機械，是一種旋轉葉輪式熱力發動機。其主要優勢可以直接輸出旋轉運動；在嚴寒地區也不需要暖機就能冷啟動；而且支援多種燃料（汽油、柴油、煤油、花生油等只要是可燃液體都能用）。

這麼看來，燃氣輪機用在卡車上確實值得嘗試，於是在1966年，美國的兩家汽車製造商福特和通用汽車推出了搭載燃氣輪機的卡車，一個是福特推出的“Big Red”，另一個就是通用汽車推出的雪佛蘭Turbo Titan III。

福特“Big Red” 擁有全景座艙

福特推出的“Big Red”，實際上並不單單是一款車，而是一套幾乎完整的運輸解決方案，有著搭載燃氣輪機的牽引車以及兩節掛車，總長可以達到29米，運輸能力強悍。

在牽引車上搭載的是600馬力的燃氣輪機，強大的動力可以輕鬆的把這輛29米長的半掛運輸車加速到112km/h，而且還能非常安靜的行駛，這效能即使放現在也不見得落後。

值得注意的是，這款燃氣輪機卡車雖然從外觀上看與現代的卡車區別並不大，但駕駛室卻非常有特點，由玻璃纖維做成，擁有一個全景的座艙，視野無敵盲區也小，不過以現在的安全性看來，這樣的駕駛艙安全性堪憂。

除了全景座艙外，這款車的駕駛室在設計之初就按照兩人交替開車的工作模式研發，因此在駕駛室後方設定了舒適的臥鋪以及設施完善的生活空間，擁有電視櫃等，與現在的美式長頭重卡類似。

雖然福特“Big Red”有著種種看似先進的概念，甚至還在美國進行了多次的展覽，但卻無應用到實際中去，安全性、燃油經濟性、可靠性都是它不得不面對的實際問題。概念還是概念，最終還是逃不過被遺忘的命運。

雪佛蘭Turbo Titan III 更魔幻的設計

通用汽車把燃氣輪機用在汽車上的想法可以追溯到上世紀50年代，隨後便誕生了雪佛蘭Turbo Titan III卡車。

該車最大的亮點就是搭載了代號為GT-309的燃氣輪機，最大功率達280馬力，看著不多，但它卻能提供1186N。m的扭矩，能比得上目前國內10L、11L排量的發動機，而且燃氣輪機還能有極其寬廣轉速區間，最高轉速可達3萬5千轉，與其搭配的是一款艾利遜6速自動變速箱，受制於變速箱的效能，用於卡車上的這款燃氣輪機的轉速只能降低到4千轉。

在GT-309燃氣輪機中，兩個換熱器與渦輪機的整個雙軸結構安裝在一個主體中，同時燃燒室放置在熱交換器中心，有助於減少熱量損失，緊湊的設計讓GT-309的尺寸非常接近傳統柴油發動機的尺寸。

除了有著獨特的動力系統，雪佛蘭Turbo Titan III卡車的整體佈局與現代車輛差異不大，同樣的發動機前置在駕駛室的下方，採用後驅的形式，為了保護電池和油箱，側面也採用了全包裹的設計。而且廠家還特地為這款車配備了一個由不鏽鋼材料打造的半掛車，使其總長達到了15。2米，總質量達到了35噸。

雪佛蘭Turbo Titan III卡車在外觀內飾設計上也有諸多特別之處，例如立式大燈以及位於兩側的巨大進氣口，很符合當時流行的汽車設計風格，而且燃氣輪機確實也需要更多的進氣口。而整體的設計也更偏向於乘用車的流線型，相信能降低一定的空氣阻力。

○ 圖丨雙手操作的具體方式

在圓潤的外觀下，這款車有著非常科幻的駕駛艙，據聞還是參考了美國宇航局設計的產品，特別是“雙錶盤”式的方向盤，在轉向助力的條件下，只需很小的力氣就能控制方向，但這個設計在雙手操控是，在我看來真是奇葩。

雪佛蘭Turbo Titan III卡車具備了當時很多傳統車型所沒有優勢，它的燃氣輪機能使用多種燃料（官方推薦柴油或煤油），並且幾乎可以在任何條件下執行。曾經的雪佛蘭也想過讓這款車量產，為此還在美國參加過多次測試以及展銷。

但是燃氣輪機在環保性、重量、可靠性上都無法滿足要求，特別是高油耗以及高製造成本，更是讓大部分人無法接受，無法真正應用在卡車上，最終雪佛蘭Turbo Titan III卡車只能是一個概念，甚至唯一的原型車也被銷燬了。