瑪莎拉蒂車隊：超出你想象，碳素外殼更加輕便，太突出。瑪莎拉蒂車隊它們的發動機用2。3秒就可以實現賽車0-100km/h的加速，駕駛室對賽車手提供了緊湊而又合理的活動空間使賽手可以正常操縱，採用碳纖維材質製造的車身外殼比普通材質更輕並且更加的堅韌，輪胎是由高強度複合橡膠材料所製成，能夠提供更強的穩定性，一級方程式賽車的時速可以達到驚人的兩秒破百公里的速度。

瑪莎拉蒂車隊駕駛位雖小卻同樣彰顯迷人的設計與賽車精神，流線型的賽車設計給人以速度感和賽車的活力感，超級F1發動機能夠使方程式賽車更快、更強、更有力量，F1的開放式駕駛室是延續了早期的賽車駕駛室設計並寫入FIA章程，看似脆弱的碳纖維材質卻是有著比鋁材的硬度更加堅硬的存在。

瑪莎拉蒂車隊超級F1發動機能夠使方程式賽車更快、更強、更有力量，駕駛室的開放設計是為了更好的散去發動機帶來的高溫讓賽車手更加舒適，賽車採用的碳纖維材料強度高於鋼材能夠更加保護賽手的安全，F1專用輪胎製造至少使用150種材質，包括：樹脂、石油、紡織纖維等，想要駕駛一級方程式賽車需要擁有超級賽車駕駛證。

瑪莎拉蒂車隊賽車採用的碳纖維材料強度高於鋼材能夠更加保護賽手的安全，F1賽事不使用溝紋輪胎是因為光頭胎有著更強、更穩的抓地力，國際汽車運動聯合會簡稱FIA，於1904年成立，並掌管F1賽事，賽車的前鼻翼有著實用性並讓整個車身帥氣逼人，F1賽車採用流線型設計減少空氣的阻力並節省燃油。

瑪莎拉蒂車隊賽車採用的碳纖維材料強度高於鋼材能夠更加保護賽手的安全，在比賽中會有陰雨天氣，每個車隊會配備相應的雨胎，國際汽車運動聯合會簡稱FIA，於1904年成立，並掌管F1賽事，駕駛位雖小卻同樣彰顯迷人的設計與賽車精神，F1賽車採用流線型設計減少空氣的阻力並節省燃油。

瑪莎拉蒂車隊這種設計在速度最大時可以有效減少氣流帶來的阻力，F1超級發動機是F1方程式比賽上賽車們標準配置，F1賽車雖然是開放式駕駛室但是緊湊的設計完美的保護了賽車手，車殼是由計算機配合設計師的精密的切割技術打造出了剛柔並濟的車殼，F1賽事不使用溝紋輪胎是因為光頭胎有著更強、更穩的抓地力。