一些廠商早早地公佈了6月份成績，海馬這次也相當積極，在上個月竟然實現了139。91%的增長，不過也別忙著高興，雖然漲幅極大，但是銷售體量並不高，月銷量僅有3055輛，而至此，今年上半年海馬累計銷量達到16544輛，同樣實現了153。39%的增長。

對於這個近幾年在市場上幾乎銷聲匿跡的品牌而言，或許確實值得慶祝一下。這一路走得並不容易，由於連續多年虧損，2019年海馬汽車公司股票被實行退市風險警示處理，海馬汽車因此披星戴帽變成了*ST海馬，到前不久成功摘帽迴歸到海馬汽車，並實現銷量正向增長，這其中的心酸與艱辛恐怕只有海馬人自己更為清楚。

其實追溯海馬品牌的歷史，在國人心中也是比較具有份量的，當初一汽海南與馬自達組成了合資公司，它就是海馬的前身，海南馬自達也推出過一些令人印象深刻的車型，比如馬自323？普力馬、福美來，而馬自達看到了中國市場的巨大潛力之後，順勢攀上了一汽與長安，海南馬自達也不得不解體，但也因此催生出了海馬汽車這個自主品牌。獨立後的海馬並未因失去馬自達這個靠山而沉淪，反而走上了快車道，自主研發出了一系列膾炙人口的車型，自主開發的福美來、普力馬系列、丘位元、騎士、S5等等，在2011年海馬汽車甚至拿下了將近23萬輛的年銷成績，一時風光無兩。

不過後來海馬的發展重心似乎開始偏離，汽車領域虧損不斷，但房產、金融卻大撈特撈，所以後來也就有了海馬賣房自救的戲碼。過去海馬有龐大的產品陣營，但到2019年時，一些車型早已經陸續停產，海馬也就福美來、S7等少數幾款車型在售了，而其他自主品牌在過去的十年黃金期不斷深耕核心技術，早已經走出了一條更為堅實強大的道路。

如今終於迴歸正向增長，海馬汽車是真的找到了出路嗎？

或許是戴帽之後讓這個品牌不得不做出一些改變，在2019年海馬的創始人景柱迴歸，內部也開始了一系列的調整，首先產品方面海馬開始陸續推出了8S、F7X、6P這幾款新車。雖然放在整個大市場這幾款車型都不值一提，競爭力也相當有限，但新產品的落地還是讓死氣沉沉的海馬體系，激發出了一絲絲活力。

並且在銷售方面，海馬還提出了電商+直銷的營銷方式，將利潤讓給消費者，降低了運營成本，與其它傳統品牌也呈現出了一定的差異化。海馬還與小鵬形成了代工合作，進一步拓寬了利潤增長渠道，同時還能學習到造車新勢力的一些經驗。這些舉措讓海馬終於朝著較為良好的方向在發展，據悉，海馬還在積極探索插混車型以及氫能源領域，至於能不能成氣候，還是個未知數。

不過，海馬想要重回當初的輝煌，幾乎已經是一件沒有可能的事情，如今的它，其實依然只能用苟延殘喘來形容。燃油領域已經是它的一大短板，這幾年推出的幾款新車在設計上完全沒眼看，6P這款插電混動車型價格不低，產品力也非常有限，在面對比亞迪宋PLUS DM-i等競爭對手時也只能被吊打。雖說海馬的意圖是積極發展新能源，但它已經屬於晚來者，沒有實力與比亞迪抗衡。我們不願意失去任何一個自主品牌，但有時候不得不面對現實，優勝劣汰，市場就是這麼殘忍，只希望它能撐得久一點。