12月18日15時37分左右，湖北鄂州市境內武黃高速和大廣高速互通引橋段的一段橋面發生側翻，3輛貨車墜落、1輛小轎車被壓。截至12月19日凌晨，事故已造成4人死亡、8人受傷。

事發大橋路權方稱，墜落的貨車中有一臺22軸貨車，載重198噸，超載400%。此次側翻事故的具體傷亡情況尚待進一步核實，事故原因正在調查中。

近年來，橋樑側翻事故並不罕見，且事故發生原因多與車輛超限超載、獨柱墩橋樑設計等多種元素相關。各省市地區治超力度空前加大，超限超載車為何還能上高速？橋樑中的獨柱墩設計是否存有隱患，業界又有哪些聲音？現代快報記者就此進行了調查採訪。

追問1

橋體質量是否存在問題？

據交通運輸部訊息，發生側翻事故的匝道橋為G50滬渝高速滬渝向花湖互通D匝道橋樑，花湖互通D匝道橋長731。08米，於2010年9月28日建成通車，橋面寬13米，支座採用盆式橡膠支座，上部為鋼箱梁、連續現澆箱梁，下部為雙柱式橋墩和單柱式橋墩，設計荷載公路1級55噸。

涉事路段已經投用了10多年，其橋體質量是否存在隱患？對此，在相關媒體採訪中，湖北鄂東長江公路大橋有限公司相關負責人表示，首先，該段道路已經通車這麼多年，說明是經過了檢驗的。其次，在去年11月又進行了重新設計加固，每年的橋樑檢測也都在做，結果顯示是沒有問題的。

“整體垮塌後，它的部件還是比較完整的，只是側翻，我估計還是受力不均勻、單向側傾的問題。”江蘇一名交通運輸從業人士告訴現代快報記者，從目前公佈的現場圖片來看，橋樑質量應該問題不大。

追問2

超限超載車為何能上高速？

從現場照片來看，墜落的3輛貨車中，有一輛為多軸特種車輛。事發大橋路權方稱，這是一臺22軸貨車，載重198噸，系從陝西臨潼入站上高速，超載400%。

這輛超載超重車為何能上高速？陝西高速臨潼站方面表示，涉事超載貨車有道路運輸部門的超限審批手續，經檢測入站，已將資料報湖北交管部門，但不排除貨車有假報審批資料違規進站的可能，具體情況正由兩地高速交管部門調查。

現代快報記者瞭解到，在交通運輸中，常常會有一些不可解體的物品，這些物品通常是超重的、超長的。通常情況下，企業需要將運輸需求申報給交通運輸管理部門，交通部門在獲取車輛型號、貨物種類、尺寸、重量後，會派人到現場進行核查，再徵求沿途途經管理單位、道路橋樑管養單位、交警部門等的意見，跨省通行的話，還會向其他省份的多家管理部門徵求意見，取得同意後才會發給企業超限運輸通行證。企業在拿到證件後，需要攜帶證件在規定的時間、車速、車道內行駛。

據相關媒體調查，事故中，車牌號為陝AN0257的涉事大貨車隸屬於天津市平發大件運輸有限公司。該公司熊姓負責人稱，12月14日，該車從陝西臨潼出發，走連霍高速公路來到河南省境內；接著走滬陝高速，來到湖北境內；在湖北境內走大廣高速，直至發生側翻事故。該車準備開往廣州，車上拉的是變電裝置。

根據這一車牌號，現代快報記者在陝西、河南、湖北三省相關網站上反覆查詢發現，網站僅顯示該車在陝西省公路局辦理了超限許可，監護方式為自行監護，通行路線為“臨潼收費站—G30連霍高速—秦東收費站”，通行時段為2021年12月10日至2021年12月20日。車貨總重198噸，長65米，寬4。5米，高4。98米。系天津市平發大件運輸有限公司車輛。而在河南，該公司僅有今年1、2月辦理超限許可的記錄。

為何查不到另外兩張許可證？上述熊姓負責人在接受採訪時表示，在三地都辦理了超限許可，因“具體辦事人”在事故中喪生，證件是如何辦下來的，他並不知情。事發前，車輛本欲走匝道中間，但遇養護，施工人員沒讓司機走中間。

延伸

獨柱墩有隱患，江蘇近幾年已大範圍進行加固

一名資深橋樑設計專家表示，從現場照片來看，涉事橋樑中可能部分橋墩為獨柱單支座橋樑。“車子超重，如果偏向一邊行駛，這是不安全的。而且，鋼樑輕，抗傾覆能力比混凝土橋樑差。”這位專家建議，對現有的獨柱墩橋樑進行抗傾覆驗算，對於抗傾覆安全係數較低的橋樑採用壓重、增設支點、設定支座抗拉裝置等加固設計方式加強，結合橋樑自身情況，選取合理的增強橋樑橫向抗傾覆措施。

現代快報記者梳理發現，自2019年10月起，江蘇重點對下部結構為獨柱墩的橋樑進行專項技術核查。南京市交通運輸局於2019年年底啟動市轄21座獨柱墩城市橋樑獨柱墩抗傾覆改造工作，這輪改造已於2020年完成。2021年繼續推進完成區級獨柱墩橋樑加固專案。2020年7月，南通市普通國省幹線公路橋樑維修加固工程如海運河大橋開工。2021年，蘇州市對全市普通國省幹線公路在役橋樑進行全面摸底排查，對21座橋樑69個墩身的加固工作順利完成。