中國基建實力各國有目共睹，不管是多難的技術難題，中國工程隊都能將其攻克，但“人外有人，天外有天”，隨著實力的增強，面對的技術難題也更加“變態”，即便是我們也有差點“馬失前蹄”的時候，一條只有14。5公里長的隧道，中國卻建了12年，耗資257。3億，這條隧道更是被西方媒體稱之為“地獄的入口”，很多人不解，到底有何不同，竟讓我們花了如此長的時間，甚至差點“翻車”？

這條隧道就是大柱山隧道，是中國鐵路史上最難挖掘的隧道，其位於雲南省境內的大西南最高峰上，這14。5公里的距離是大瑞鐵路全線最高風險的一段，隧道最深處有1000米，挖的水幾乎可以填滿15個西湖，難度可想而知。據悉，大瑞鐵路全長330公里，最初設計的時速在每小時140公里，大柱山隧道作為最難修建的一段，我們投入了大量的心血，一旦稍有差池，就會變成真正的“地獄入口”。

別看我國基建實力十分強悍，但大柱山隧道的修建需要穿越6個斷裂帶，即便是現在的技術也很難完全開發它，更何況還是在13年前，而且這裡的施工環境十分艱苦，一個是因為地理位置，還有一個就是地質問題，屬於鹽溶性白雲岩，一捏就碎，因此在施工前期，首先要考慮的一個問題就是防禦，否則一旦發生泥石流等糟糕情況，就可能將其整個掩埋，為此，施工隊們提前在20米處建造了一座高牆，以免發生意外情況。

解決了這一問題，後面還有更加艱鉅的任務等著，也就是地下水問題，據粗略統計，滲出的地下水有將近2億立方米，能填滿15個西湖，為了抽走，報廢了100多個抽水機，拖緩施工程序。還有更嚴重的一個問題，那就是氣候，每位施工人員都遭受冰火兩重天的“毒打”，入口零下里面卻高達40多度，而且還有體力勞作，為了降溫，很多人選擇坐在冰塊上或者澆冷水。

這些都是可見並能預知的艱難，更可怕的是那些潛在危險，溶洞和地下河就像一個“定時炸彈”，只能小心防範。原本，這一工程計劃在5年內完成，但真正開始施工後卻發現，事情遠沒有想象的那麼簡單，但最難的問題也沒有動搖工程師們的決心，最終用了12年修建完成，得到了國際社會上的廣泛讚揚，同時也為西南地區的經濟和文化發展做出了突出貢獻。