近些年來大家一定發現了一點，自主品牌車企給車輛起名字越來越有意思。比如說，自主品牌的燃油車型往動物園發展，自主品牌的新能源車型的名字更加有深意。“理想”，沒有用到諧音梗，簡而易懂的表達出我們心目中的理想車型；“蔚來”，諧音梗“未來”，表達對未來的憧憬。
今天有幸體驗到東風汽車旗下高階電動車品牌—嵐圖，諧音梗“藍圖”，與理想、蔚來的命名有異曲同工之處，表明新能源汽車領域的一紙藍圖。
嵐圖，從2020北京車展開始走進大眾視野。嵐圖FREE作為首款產品，共推出兩個版本的車型。其一，是一臺增程式的車子；其二，是一臺純電動力的車子，兩臺車在外觀和內飾方面基本一致，都定位於中大型SUV。
前臉方面，直瀑式進氣格柵的頂部融入了貫穿式的LED燈帶，燈帶同時與兩側大燈組內的LED日間行車燈相連線，在新能源車型中屬於常規操作。中央嵐圖的logo採用可發光的設計，logo設計的靈感來自於中國古代著名作家莊子《逍遙遊》中的“鯤鵬展翅”，寓意著嵐圖翱翔高飛。
類似“如意”造型的下包圍增添了幾分靈動的感覺，凹陷的設計與進氣格刪突出的設計相結合，層次分明。沉穩的車頭搭配生動的下包圍，運動感油然而生，同時視覺效果十分舒暢。
長軸距是新能源車型側面的典型特徵，定位於中大型SUV的嵐圖FREE，車側採用了遊艇的設計理念，整體線條優雅，過渡流暢。車身尺寸方面，長寬高分別為4905/1950/1660mm，軸距為2960mm。D柱上“VOYAH”的英文標識是嵐圖的英文名，源於“Voyage航行”，象徵著探索和征服大海，映襯了嵐圖FREE採用遊艇的設計。
不單單是D柱上的英文標識，迴旋鏢造型的D柱就好似私人遊艇的側面照，上下雙層的設計清晰明瞭又不乏高階感。20英寸的輪轂為全系標配，多條幅的設計不難在許多豪華品牌車型上見到，絲毫沒有小腳穿大鞋的感覺，一切都是剛剛好。
車門把手採用隱藏式，當持實體鑰匙靠近時或手機藍芽鑰匙匹配後靠近車門，門把手會自動彈出，同時在門把手一側設定有指示燈，十分精緻。
外後視鏡設定在A柱上，夾角處不難看出細節設計，三條裝飾線模擬出空氣流動的效果，很討巧。嵐圖FREE的整車造型帶來了0。28cd的低風阻係數，超越了同價位的標杆車型。前排的雙層夾膠的玻璃搭配超低的風阻係數，整車的隔音性十分不錯。
車尾的設計相比前臉要簡潔許多，整體造型以圓潤為主，但不乏細節設計。小起伏的貫穿式的燈組十分新穎，像一座小橋一樣連線左右兩側。“小橋”上方搭載了“VOYAH”的英文標識。轉向燈採用動態流水的效果，同時燈組內可以看到設計師的小心思。“魚骨”式的燈組像極了嵐圖的logo，從裡向外逐一點亮。
進入嵐圖FREE的車內，豪華感油然而生，這是一臺智慧汽車應有的樣子。科技不應該是冰冷的技術，而是可感知的、溫暖的智慧體驗。環抱式的中控臺內建了一體化的三聯屏，當車輛點火後，三聯屏會自動升起，儀式感拉滿。
上圖為三聯屏最高狀態
上圖為三聯屏最低狀態
在運動模式和車輛熄火這兩種狀態下，三聯屏都處於最低的狀態，兩側的空調出風口絲毫不會受到影響，反倒是與兩側收攏的設計相輔相成。在其他狀態下，三聯屏會一直處於最高的狀態，這個設計B格滿滿。不過，在體驗中我發現一個缺點。三聯屏的又高降低或是又低升高都需要一點時間，並且每次都配有“動畫”效果，時間有點拖沓。
三塊兒12。3英寸的液晶屏從左到右分別是液晶儀表盤、中控觸控式螢幕和副駕駛娛樂屏。液晶儀表盤的UI介面設計的十分清新，顯示效果領先同級車型，資訊豐富度十分可觀。左下角為純電續航里程，右下角為增程器續航里程。（拍攝車輛為嵐圖FREE增程版）液晶儀表盤和中控觸控式螢幕可實現聯動顯示，在中控觸控式螢幕上設定好車載導航後，三指向左劃，導航資訊就會被投放在液晶儀表盤上（拍攝車輛具備AR實景導航）。
上圖為高能（運動）模式
液晶儀表盤的便利性沒得挑，但同樣存在缺陷。雖然方向盤支援上下前後四項調節，但方向盤上方的左右角會擋住液晶儀表盤的顯示（三聯屏處於最高狀態），但當把車輛的駕駛模式調整至運動，三聯屏下降後，就不存在方向盤遮擋液晶儀表盤的狀態，使用中一定要注意。
中控觸控式螢幕內建了華為HiCar系統（類似於蘋果CarPlay），可以實現華為手機與車機之間的互聯。中控觸控式螢幕內還擁有後排檢測功能和透明底盤的功能。首先，後排檢測功能依賴前排頭頂處的攝像頭，它不光可以實現車內人員的狀態抓拍，而且可以實時遠端檢視車內狀態以及實現後排生命體徵監測的功能，對於寶爸寶媽十分重要，千萬不要把寶寶遺留在車內。
透（十）明（分）底（雞）盤（肋）功能，據說可以實現監控車底是否存在異物，但在體驗過程中，透明底盤一直處於灰色狀態。據我猜測，嵐圖FREE的透明底盤功能與路虎的透明引擎艙功能類似。車輛需要移動，前方的攝像頭會記錄行駛的畫面，合成後形成“透明”底盤，所以說如果車輛不動，那麼理論上就無法“透明”，因為車底沒有攝像頭。
上圖為透光率10
上圖為透光率0
最後，我抱著獵奇的心態試了一下可調透光率的全景天窗，其原理與波音787舷窗技術相同。它擁有10級可調，紫外線隔絕率大於99。9%，隔熱率大於78%。不光可以透過中控觸控式螢幕來調節，還可以透過語音控制透光率。不過，噱頭大於實用性，我相信絕大多數消費者在新鮮勁兒過了以後，就會把透光率調成0為常態。
副駕駛娛樂屏集成了遊戲、K歌和看影片等娛樂專案，同時這塊兒屏也能控制空調以及查詢車輛的實時狀態。有一點很不解，既然這是塊兒副駕的娛樂屏，調整空調等車輛狀態的功能為什麼要出現呢？伸手或者透過語音控制空調不夠方便嗎？為什麼要“偷偷”調整空調呢？而且查詢車輛狀態也沒法為駕駛員調整駕駛模式，一屏多能不如一屏專能。
擋把區域設計的十分傳統，常用按鍵設計在擋把兩側，前排手機無線充電區域、觸控板、杯架依次排開。實體按鍵不光出現在擋把周圍，中控觸控式螢幕下方還有一排實體按鍵，為空調的控制區。
方向盤的樣式非常精緻，真皮包裹下握感出奇的好。左側為駕駛輔助的功能區、右側為多媒體的功能區，同時方向盤配備了加熱的功能。只不過，鍍鉻的裝飾雖然看起來美觀，但實際體驗有點反光，這點同理前排其他的實體按鍵。
前排座椅具有12向電動調節功能，同時還配備了座椅加熱、通風和按摩的功能，座椅寬大柔軟，舒適度沒得挑。座椅記憶功能依靠中控觸控式螢幕上方的攝像頭，當駕駛員坐近車內後，面部識別並匹配相應的駕駛員，座椅會自動調整到相應的狀態，很貼心。
得益於2960mm的軸距，再加之大五座的設計理念，嵐圖FREE的後排空間表現十分FREE（自由）。保持主駕駛位置不動，體驗者進入後排，此時的腿部空調為兩拳半的距離，頭部空間為一拳的距離。後排兩側的坐墊做了加長的處理，對於腿部的襯托性更好。並且，後排車門兩側的扶手位置較低，手肘搭上去十分自然，況且門板也是真皮包裹，那感覺妙極了。雖然後排的舒適性配置不如前排，但好在座椅柔軟，和沙發差不多。
動力方面，嵐圖FREE無論是增程版還是純電版。搭載的驅動電機引數保持相同。雙電機車型的最大功率為510千瓦，峰值扭矩為1040牛·米；單電機的最大功率為255千瓦，峰值扭矩為520牛·米。增程版的車型採用四驅的驅動形式，純電版的車型有四驅和兩驅（後驅）的驅動形式，與之均匹配固定齒比變速箱。
增程版的車型搭載一臺1。5T四缸渦輪增壓的增程器，可提供最高80千瓦的充電功率。增程版搭載一塊兒33度電的三元鋰電池，NEDC續航里程為140公里，配合53L的油箱可以實現超過860公里的續航里程。補電方式：支援直流快充、11千瓦家充樁、220伏便攜充電和92號汽油；純電版的車型搭載一塊兒88度電的三元鋰電池，兩驅版的NEDC續航里程為505公里，四驅版為475公里。
由於為場地內試駕，只進行了加速、剎車、繞樁和顛簸測試，所以試駕感受以這四塊兒測試專案為主，測試車輛為嵐圖FREE增程版。首先的加速測試，官方宣稱的百公里加速時間僅為4。5秒，進入了5秒俱樂部。在實際體驗中，車輛進入高能（運動）模式後，深踩加速踏板，動力並不會以最大扭矩暴力輸出，它會先溫柔的輸出不到1秒，告訴你我要來了，然後推背感會瞬間增強，坐地炮也不過如此。
在測試中有一個小插曲，同車媒體老師忘記使用高能（運動）模式，在舒適模式下整臺車的動力輸出十分平順，加速體感類似於燃油車，但加速的順暢程度要優於燃油車，推背感有但不強，不會出現眩暈感，這樣的加速體感更加平易近人。
剎車測試中，官方宣稱百公里制動僅需35。95米。在實際體驗中，一腳剎車跺死後，可以感受到強烈的剎車制動，剎車行程很短，剎車腳感飽滿，給駕駛員很強的信心，即便是很高的時速下也不慌張。
在繞樁測試中，高能（運動）模式下，空氣懸掛會下降30mm，懸架更硬，支撐性也更好。時速60公里進行繞樁測試，車身的側傾程度可以接受，可控性很高。而且，方向盤的指向性很好，雖然是高能（運動）模式，適中的轉向力度不壓手，操作起來十分順暢。
進入顛簸測試，首先將車輛調整到舒適模式。空氣懸掛恢復到正常狀態，得益於前雙叉臂鋁合金獨立懸架、後多連桿鋁合金獨立懸架，再配合空氣懸架，過枕木路乾淨利落。顛簸過濾的十分徹底，傳入車內的震動很細微，而且舒適模式下，懸架並沒有想象中的那麼軟，很有韌勁兒。
最後，嵐圖FREE的前轉彎半徑僅5。7米，在體驗過程中十分靈活，樁桶擺了一個很小的調頭彎，嵐圖FREE“一把過”，很像是開一款A0級別的小車。
作為東風汽車的高階品牌，首款產品嵐圖FREE就推出了純電+增程的雙重動力方案，既滿足了沒有私人充電樁的家庭，又可以使持新能源指標的家庭購入愛車，一舉多得。在30萬的價位區間，可以做到標配L2+自動輔助駕駛、百公里加速4。5秒、空氣+鋁合金懸架和一體化三聯屏的亮眼配置實屬不易。無論是造型設計，還是乘坐空間，都有著不錯的表現。目前的試駕車還處於試裝狀態，並不是最終的量產版本，多多少少會存在一些問題，希望量產後的嵐圖FREE，這隻小“鯤鵬”可以展翅翱翔於新能源的藍圖。