在上週，華為與賽力斯合作研發的新車問界M5正式上市。在釋出會上，華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東上臺對新車進行介紹並宣佈價格。這款車的核心部分駕駛解決方案、電機、作業系統、家用充電樁等等由華為提供，除了整車合成之外，每一個部分都貼上了華為的標籤。在手機領域走在科技前沿的華為，在汽車領域能否掀起風浪？

在介紹新車時，餘承東拿問界M5對標保時捷Macan（引數|圖片）、寶馬X3、賓士GLC、奧迪Q5L的續航，說麥弗遜懸掛不夠給力，讓消費者一定不要買三缸。

問界M5對著燃油車續航問題火力全開，但4.7米車身尺寸、增程式電動車、30萬級別SUV等產品標籤，又將矛頭對準了理想one。

問界M5產品定位不準確，讓眾多媒體對華為汽車摸不著頭腦的同時，也讓消費者在市場中找到多個可替代產品。

說完這些來說一下新車的價格與配置，

起售價25萬，高配車型28萬，頂配車型32萬

，

擁有雙叉臂獨立懸架、1.5T四缸增程動力架構

。從目前的產品力來說，沒有突出亮點讓華為M5可以輕易被替代。

用頂配車型來說，32萬起售價，4。7米車身尺寸，續航1242km，對標理想one、小鵬G9。4。7米車身尺寸定位是中型SUV，意味著車內空間一般，在以空間為王的家用SUV領域中，甚至沒有達到特斯拉model Y（引數|圖片）的尺寸。如果有EV需求的消費者，可以選擇車身超5米，科技配置成熟、設計更加魁梧的小鵬G9、理想one。

而25萬左右的價格，大家也可以選擇車身尺寸超過4。8米，補能網路出色、售後服務體系完善、智慧輔助駕駛方面出色的小鵬p7、特斯拉

model 3（引數|圖片）。華為

m5（引數|圖片）就真的沒有優勢可言嗎？華沉澱多年的技術佈局當然有亮點，沒有續航焦慮、能上綠牌，座艙內的全語音操作與娛樂化配置都不錯。

但華為汽車卻放著自己的智慧化於不顧，妥協於消費者的續航問題，東打一槍，西打一槍。

儘管華為至今也沒有承認造車計劃，但首款合作新車透露出華為正在進行造車主機廠的角色學習。在一個新領域想要開啟市場，特別是中高階產品，依靠華為的產品力是不行的。華為沒有自己的獨立工廠，能夠做到的是為合作方提供智慧配置、車機系統、電機等部分。但造車新勢力最突出的使用者服務體系，華為並沒有涉及。而汽車品牌的打造，需要找準本身定位，打出差異化特色，令使用者認可品牌價值，做好產品質量，從而擊敗競爭對手。華為汽車作為初學者，還有很長一段路要走。

值得一提的是，問界M5並非華為與賽力斯的首次合作。

兩者此前聯合打造的賽力斯SF5，截止到10月份，賣出了5965輛，這個成績甚至沒有達到造車第二梯隊哪吒汽車的單月交付水平。

儘管在兩者合作中華（引數|圖片）為獲得了大部分話語權，但產品力跟不上、服務體系沒到位、價效比不夠突出、設計沒亮點等問題讓合作新車慢慢失去熱度，問界M5正式釋出後小康汽車股票跌停，大資本抽身而去。

反觀其他造車新勢力，特斯拉主打自動駕駛、蔚來有換電體系、小鵬主打智慧化、理想憑藉增程式混動走天下。華為汽車需要思考，在當前的局面中，怎樣闖出一條自己的道路。