它擁有一個核武器控制室，一個健身房和嚴格的規章制度。這是我們可以告訴你的關於俄羅斯空軍一號的一切。

獨特，俄羅斯製造，儘可能安全，巨大。這就是“空軍一號”——總統飛機——是在上世紀中葉被設計出來的。自1996年以來，這一功能已由伊爾-96-300PU完成，這是普京總統在國內外旅行時唯一使用的飛機。

為什麼採用伊爾Il-96-300PU機型？

伊爾Il-96-300PU是一款大型飛機：55米長，60米翼展。它的速度可達900公里/小時（560英里/小時），有四臺噴氣發動機。同樣的發動機安裝在Tupolev Tu-204和Tupolev Tu-214系列飛機上，這兩種飛機是俄羅斯最受歡迎的商用飛機，與波音757大致相似。

這架飛機是標準的載客機型，可容納300個座位。它於20世紀80年代在沃羅涅日航空工廠設計，1992年12月在一條商業航線上進行了首次飛行。儘管如此，2014年，俄羅斯航空Aeroflot完全退役了其Il-96機隊，而其他航空公司甚至沒有計劃購買它們。總而言之，該工廠總共生產了25架這樣的飛機，但其中大部分都加入了“羅西婭特種飛行中隊”（Aeroflot的子公司）的機隊，為總統和政府服務。

關於總統為什麼喜歡這架客機，有一個簡單的解釋：伊爾-96客機被認為是俄羅斯最有前途的設計——可以說是俄羅斯飛機制造的天花板。但是，這對航空公司來說太貴了：它的四個引擎需要的燃料和維護費用是使用進口飛機的兩倍。

然而，對於總統機隊來說，這正是所需要的。弗拉基米爾·波波夫少將在YouTube上說：“這架飛機有四個引擎。即使兩個引擎失靈，它仍然可以在所需高度上升降，它仍然可以操縱並繼續飛行。”。即使只有一個發動機運轉正常，總統專機也能繼續飛行800公里並著陸。

俄羅斯聯邦優秀飛行員弗拉基米爾·塔拉諾夫（Vladimir Talanov）解釋說：“伊爾Il-96目前被用作政府飛機的原因有很多。”。“首先，它確實是一架非常可靠和安全的飛機，多年來對它的開發已經證實了這一點。此外，它對一個國家領導人來說有一種威望——不是每個國家領導人都能負擔得起乘坐由本國製造商製造的‘自己的’飛機。”據空軍一號飛機的前飛行員弗拉基米爾·費多羅什金（Vladimir Fedorushkin）說，“［普京］說：‘原則上我不乘坐外國飛機。’他從不害怕，僅此而已。”

總的來說，總統版的伊爾Il-96自首次製造以來已經升級改造了五次，最後一次是在2021年初。

專機內部是什麼樣子的？

乍一看，除了機尾掛著一面俄羅斯國旗外，總統專機與政府羅西婭機隊的其他飛機沒有什麼區別。然而，在內部，這架飛機非常獨特，在通訊和安全方面達到了最高標準。這為它贏得了“飛行克里姆林宮”的綽號。

憑藉其專業的通訊能力，它可以使用任何通訊渠道將加密資訊從任何高度傳輸到地球上的任何地點。其名稱中的“PU”代表punkt upravleniya［俄語中表示“指揮點”），除其他外，它還裝有“核按鈕”。它還配備了雷達、電子、光電和視覺控制。所有的裝置都是雙重或多重配置的，以應對突發事件。奧地利航空製造商Diamond Aircraft Industrie的機載裝置專家負責內部住宿的佈局和裝置的安裝。同時，安裝在飛機上的裝置細節是國家機密。當涉及到乘客所使用設施時，外界對空軍一號飛機的“內部”可以瞭解更多一些。

客機內的生活和工作條件實際上並不比克里姆林宮差：機上有總統的私人辦公室、幾個會議室、一個會議室、一個總統休閒室、一個貴賓室、一個迷你健身房、一個餐廳、一個酒吧、，淋浴和一個單獨的醫療單位，配備復甦和緊急治療設施。所有的裝飾都是淺色調的，以俄羅斯三色的顏色為亮點，內部裝飾有原木紋面板，具有俄羅斯歷史的印花圖案是由巴甫洛夫·波薩德裝飾材料製造廠的工匠製作。

2018年，普京允許一名名叫阿爾斯蘭·凱普庫洛夫的巴什基爾小學生登上飛機和他出行，從而向外界展示了俄羅斯空軍一號了內部的面貌。

這一切內部裝飾成本有不同的估計。2013年，俄羅斯聯邦總統局訂購了兩架此類飛機——38億盧布（約5200萬美元）和52億盧布（約7100萬美元）。與此同時，英國小報《每日郵報》寫道，實際成本為3。9億英鎊（按當時匯率計算約5億美元）。

普京有多少架伊爾Il-96-300PUs？

實際上，“空軍一號飛機”並不是指一架飛機。總有幾架類似的後備飛機：載有警衛、助手和記者。後備飛機每隔15-20分鐘跟隨“主”飛機飛行。如果主飛機出現故障，必須降落，備用飛機的工作是接送乘客並繼續將其飛往目的地。

此外，所有“總統專機”從工廠下線後的服役期不超過15年。在這段運營期結束時，專機被移交給其他政府機構使用，總統則被被安排使用更新的飛機。

嚴格的規則

總統專機必須滿足一系列嚴格的要求，其中最主要的一項是一切都必須正常工作。這既適用於飛機本身，也適用於人員。普京前首席飛行員康斯坦丁·特列什琴科（Konstantin Tereshchenko）說：“即使客艙中有一個座位無法調整角度，我們也會更換飛機，不讓飛機起飛。或者我們關閉這一整排座位，阻止任何人坐在那裡。”。雖然所有其他航空公司都將某些缺陷（不構成安全威脅的缺陷）指定為延遲狀態，並且允許相關飛機繼續飛行，但總統飛機卻無法這樣做。

“在總統訪問期間，將派出一號飛機、備用飛機和一個先遣小組。先遣飛機載有6名技術人員，備用飛機有4名，一號飛機有2名。一個8人的小組甚至能夠拆卸和重新組裝整架飛機。他們為此接受專業訓練。”前飛行員說。

在空軍一號飛行期間， 交通管制程式與商業民用航班相同。唯一的區別是，對於一號飛機，飛行高度層和空域是自由的，並且相對於其他飛機的在前後間隔有不同的設定。同樣的情況也發生在後備飛機上，但方式沒有這麼多限制。根據特列什琴科的說法，雖然在一千一號飛機與其他民用飛機的間隔可能是兩個小時，但如今這種間隔已經減少了幾倍。