長江是世界上運輸量最大的河流，2020年12月29日，澎湃網報道，2020年長江干線貨物透過量突破30。6億噸，長江干線貨船平均噸位由2019年的1880噸提升至2020年的1960噸，而重慶也成了西南最重要的港口！

毫無疑問這有三峽大壩的功勞，但作為我國第二大河流的黃河的航運能力卻非常有限，目前僅實現區域性河段季節通航！黃河也是河道淤積，很多地方都成了地上河，能不能用天鯤號從渤海挖到龍羊峽，挖通整條黃河，變成和長江一樣的重要交通幹線？

天鯤號是幹嘛的，它的能力有多大

大家對2014年8月份開始的南海島礁吹填工作應該記憶猶新，短短半年左右的時間，永暑礁、美濟礁、渚碧礁等就已經吹填完畢，用到的就是大型絞吸挖泥船。

這種船的作用就是疏浚與吹填，過程是用強大的鉸刀將水下的岩土層攪碎，然後透過長長的管道，連海水和碎裂的石塊與泥土全部運輸到遠方，比如最長的可達十多千米，高峰時期在南海每個島礁工作的大型絞吸挖泥船都大十幾艘。

這是極其強悍的實力，因為它們的存在變成了種島，而且長勢極快！而天鯤號則是全球數一數二的大型絞吸挖泥船，它的引數如下：

天鯤號”船長140米，型寬27。8米，型深9米，設計吃水6。5米，挖深範圍6。5-35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，最大輸送距離15千米，絞刀額定功率6600千瓦，設計航速12節。

天鯤號的鉸刀破碎基岩的能力很強，而且最深能挖35米，並且能將這些挖出來的泥沙送到15千米外，這個能力是非常強悍的！只是比較可惜的是天鯤號是2019年下水的，此時南海吹填早已完成，假如天鯤號提早幾年下水的話，那種島工程估計還能提早竣工。

黃河究竟能不能疏浚成長江一樣的航運主幹線？

假如天鯤號疏浚黃河成功，千噸輪船直達龍羊峽，那西北的航運改善絕對是大功一件，而且疏浚的淤泥還可以輸送到兩岸形成沃土良田！但問題是天鯤號究竟能不能這樣操作呢，也就是說天鯤號究竟能不能進黃河？

上文的引數中有一個比較關鍵，天鯤號挖深範圍6。5米~35米，這個資料比較有趣，但有一個問題是天鯤號的池水深度是6。5米，而黃河水深有6。5米，而且航道要遠大於型寬27。8米的區航段，實在是非常有限！

那麼天鯤號究竟能不能你邊挖邊前進呢？

就像破冰船一樣自己開闢航道！但答案是不行，因為天鯤號的鉸刀上下自由度非常大，但左右幾乎就沒有自由度，不過這並不影響在大海上疏浚與吹填，因為只要改變船舶方向即可，但在黃河上疏浚時，很多區域的水深已經小於吃水，絞吸頭必須挖出一條航道來，沒有左右裕度的絞吸頭是不行的。

既然天鯤號不行，那麼其他小型絞吸船不就可以了？

其實黃河河道疏浚本來就有這方面的船舶，但疏浚的範圍是比較有限的，這有兩個非常現實的原因，首先第一個就是黃河的年徑流量不夠高，黃河的徑流量在1950年代時大約有575億立方米，但到了1990年代中期時僅有187億立方米，和長江的9300億立方米相比，差距不是一星半點。

所以可能河道挖大了水不夠流，哈哈，這可是太尷尬了，挖條長江那樣的大河，就中間河底流那麼一小溪，估計這黃河也得鑽溝裡去。

當然更嚴重的還有另一個問題，疏浚河道有一個要求，不能因為河道的自然沖刷而導致兩岸的堤壩向河道傾倒，因為這個問題非常現實，河道挖得太深太寬，那麼汛期的和水就會將兩旁的泥沙全部帶走，最後抗洪大堤基礎被掏空，河壩向河道中央傾倒，最終發生嚴重的決堤事故。

2003年卡特里娜颶風帶來的風暴潮，沖毀新奧爾良的倫敦大道運河造成決堤，導致Gentilly 社群被淹就是因為高估了土壤強度，低估了風暴潮帶來的運河大堤基礎的泥土沖刷效果，結果導致運河堤壩向內坍塌而決口。

2007 年 4 月，美國土木工程師協會將新奧爾良的洪水稱為“美國曆史上最嚴重的工程災難”，此後新奧爾良的防洪大堤經過重新設計與建造，在2021年的颶風艾達期間還算安然度過。

因此河道被沖刷後的結果是非常嚴重的，另外河中橋樑的橋墩，也是需要泥沙保護的，禁止在周圍採掘挖沙，並且河道內也有科學採砂的安排，很多盜採的位置都將可能在未來的河道沖刷下威脅到大堤的安全。

因此想當然的黃河疏浚是不存在的，因為黃河上的水利工程可比長江多得多，比如小浪底水利工程距離黃河入海口1000千米都不到，從小浪底向上遊走，還有三門峽、天橋、龍口、萬家寨、青銅峽、八盤峽、劉家峽。。。。。等大量水利工程。